奥格瑞玛嘿
我觉得要辩证的去看这个问题，像青藏铁路这样大的工程，对当地的生态和生活在那里的野生动物完全没有影响是不可能的。但是从另一种程度来说，由于有了青藏铁路，我们对藏羚羊的保护更加的方便和全面，从这个角度来说，这条铁路的修建藏羚羊来说不一定全都是坏事。
由于青藏铁路穿越了藏羚羊的保护区，尤其是横跨在藏羚羊繁殖季节的迁徙主路上。所以在这条铁路的修建之初，设计方面就在铁路的部分路段设置了33处野生动物通道，也就是通过架桥的方式让藏羚羊可以通过桥梁下方或者上方的通道，来完成繁殖季节的来回迁徙，不过呢，通过对藏羚羊种群的研究发现，在青藏铁路通车的最开始的几年，很多藏羚羊对通过铁路的野生动物通道是心存畏惧的。导致给它们的繁殖季节的迁徙带来了一定的困难
但是目前藏羚羊已经逐渐适应了这些野生动物通道，在04年青藏铁路建设的高峰的时候，就有1660只藏羚羊穿过了野生动物通道，两年之后，这个数字就攀升到了2959只，到现在，每年通过野生动物通道的藏羚羊数量都超过了5000只，就目前来说，绝大多数的藏羚羊种群，已经可以年复一年的顺利的通过桥洞迁徙了。
然后从另外一个角度来看，由于以前藏羚羊保护区大多数是人迹罕至的无人区，我们对藏羚羊的保护难度非常大，只能依靠保护人员长期驻扎在生活环境恶劣的保护区内巡逻的方式。在电影可可西里就表现出了保护人员在保护区的核心坚守保护的场景。但是由于青藏铁路的修建，官方在这些地区的人员活动不断的增加，包括对铁路线的保卫，包括对铁路线的维护保养，对于盗猎分子来说，这无疑是一个很大的震慑。
当然，青藏铁路的修建，也给藏羚羊的生活环境带来了新的困扰，譬如说，铁路沿线的垃圾污染。实际上近些年来，有一些环保组织的工作重心也已经从藏羚羊的直接保护转向了对当地环境的清理维护这方面。此外，铁路的开通也带动了当地经济的发展，有了新的谋生途径，选择铤而走险去盗猎求财的人自然也会少了一些。
当然了，总的来说，由，全球各地对保护藏羚羊的呼声逐渐的看涨，尤其是世界主流的消费市场停止对藏羚羊绒毛所编织的沙图什围巾的销售，藏羚羊的种群数量是在不断的恢复的：从最低谷的7万多头恢复到现在的30万头左右。目前来看，藏羚羊的生存环境还是一个谨慎乐观的趋势。
