汪業元
這個問題其實怎麼說，差距是有，但是正在逐漸縮小，畢竟國產車覆蓋面比較廣，有的質量堪憂，但是部分優秀的車企質量甚至要超過韓系車的。而且自主品牌經過了幾十年的技術積累，以及大匹的汽車人才湧入，國產汽車已經逐漸擺脫了從前那種只看配置不看性能的窘態，已經越來越高端化、質量化、國際化。
反觀近幾年的韓系車，拋卻民族因素不談，其實是有點固步自封的感覺，在自主品牌革新之際，韓系車卻在想著吃老本，此前或許人們會覺得韓系車質量還可以，所以配置Low一點並沒有關係，但是隨著自主品牌技術的發展，這一優勢被無限的抹平甚至超越，所以就不可避免的出現銷量大幅下滑，甚至要以大規模的降價來拉動銷量的提升。
所以將平均差距的話是會有，但是正逐漸的縮小，而且相信這一差距很快就會抹平甚至是整體超越。
汽車之乎
在這裡引入一個概念，百車故障係數，簡單理解就是，一百輛車會有多少個故障。
簡單點說，從這一份由車質網2016年統計的數據可以得出，即使是故障率最低的國產車東風啟辰，故障率依然要比韓系車墊底的北京現代差，更加不用說進口的韓系車了。
有人可能會問，車質網是什麼，這是一個由工信部帶頭成立用於反饋汽車質量的網站。充值時不可能充值的，車企都要叫它做爸爸
不過，排名最前的依然是日系車以及保時捷這樣的豪華品牌。所以說啊，我們還是努力搬磚賺錢，爭取人人都買得上豪華品牌吧。
自駕計劃
近些年國產車可以說發展特別快，銷量相比以前也可以說成倍的增長。但是韓系車由於民族等問題在國內的市場銷量可以說一直在走下坡路，很多人覺著目前的國產車已經超過了韓國車，韓國車不行了。但是個人覺著只能說國產車和韓系車的差距在逐漸縮小，但是差距依然存在。
1.題主關注的主要是質量，那我們就先從質量方面開始說。韓系車在發動機等技術方面可以說達到世界領先，已經連續幾年獲得了沃德十佳發動機的大獎，而且從小排量到大排量，從汽油機到混動，韓系車可以說都有不錯的表現。雖然近些年國產廠商對發動機等研發力度投入也很大，但是在穩定性，燃油機經濟性等方面依然有差距。變速箱方面同樣如此，韓系車的變速箱在性能及穩定性方面都有不錯的表現，而且很多都出口，國產廠商雖然在變速箱研發方面有一定的成績，但是更多是集中在雙離合變速箱領域，在傳統自動變速箱方面更多是ZF，愛信等廠商提供。
2.在耐用性方面，說起韓系車現代，很多人就能想到老款伊蘭特，確實老款伊蘭特在當時有相對年輕的外觀，以及較低的售價，可以說吸引著很多消費者。老款伊蘭特當時跑幾十萬公里的也都不是少數，可以說耐用性還是非常不錯的。國產車的穩定耐用性相比前些年無論在裝配工藝還是發動機穩定性方面都已經有了很大的提升。但是依然和韓繫有一定的差距，還需要努力研發和學習。
3.下面我們再來說說品牌方面 ，韓系車則主要以現代起亞集團為首，現代集團也是在全球排名前幾的位置，車型也遍佈亞洲，美洲，歐洲等地，在國際市場上韓系車也有著不錯的口碑和知名度。但是國產車主要也就在國內的銷量超過了韓系車，但是在國際市場方面品牌知名度依然低。
綜合來說韓國本身重工業起步就相對較早，汽車製造業同樣較早，加上現代集團在韓國的位置，無論政策還是資金方面都有不錯的發展空間。但國產車起步相對較晚，整體基礎比較弱，但是以國產車的發展速度，以及國內龐大的消費市場可以說前景還是非常不錯的，更多的也只是時間的問題，我們同樣也應該多給國產車一些時間。
大家對韓系車和國產車之間的差距有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論。
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視車工坊
本人傳祺ga6，現代瑞納車主，我來回答這個問題，在2016年J.D. Power公司發佈中國汽車市場的新車質量排行榜，第一名:寶馬mini 第二名:現代，第三名:馬自達，第四名:起亞，第五名:廣汽傳祺，下面才是豐田本田，大眾墊底，國產就廣汽傳祺，啟辰排在前面，但是家裡的一個傳祺ga6和現代瑞納同時買的，瑞納1萬公里換了方向機，傳祺沒出任何故障，所以現代車質量也一般，但是肯定比吉利長城這種二流國產好，真正質量好的國產品牌和一般的合資車是差不多的，比如啟辰，傳祺，觀致，這些車我都開過，觀致3和傳祺ga6駕駛感受不比20萬左右的大眾差，比如帕薩特邁騰，感覺韓國車就起亞的k5和現代索9才算駕駛體驗還好，其餘的真不行。
迷途小書童148352924
差距何來？祖國生產第一輛轎車時韓國人真還沒見過轎車長什麼樣哩，美國的技術支持下近幾年韓國汽車企業才得益於發展，談技術還是那老舊雪佛蘭發動機技術，在韓國技術沒有革命性的發展，只是外表華麗一些，這個國人都知道，實際發動機耐久故障耗油安全都不理想，可自以為是的韓國把自己的車企和國際知名看齊，可笑。祖國的車企在2年各個企業都進入2.0和3.0時代各個汽車指標都向國際接軌，技術質量一點也不落後於國際知名企業，甚至有超越的跡象，比如長城汽車，吉利汽車，奇瑞汽車，比亞迪汽車，長安汽車，都各有所長，肯定5年後中國車企一定全世界公認的國際知名車企。
中國智能製造
國內廠家一線還是國有的那幾家，一汽二汽，長按，上汽，廣汽，奇瑞，二線才輪到這些曝光高的！如果你們覺得有問題，那你們很有可能是鍵盤俠，最簡單的就是如果沒有基礎怎麼會有合資，德系，日系為什麼會選擇他們，沒技術的話他們不如去選眾泰，野馬，而且謝謝有合資背景的車企這麼多年拿市場換技術也會學到很多東西，你們不要去談那個500億的梗！v12國內沒有第二個廠能做，論技術共享，這幾個國企為中國車企做了很多貢獻，私企很多技術都是從他們那來的，最簡單的是發動機，一個1.5t三菱的機器全中國一半的車企都在用，不早說一汽用馬自達發動機，平臺，你們知道殲十五和蘇三零有什麼區別嗎？你去合法的仿製一個成熟平臺，發動機，比研發要便宜，而且還能改進，中國現在就是想辦法吃透他們的技術，然後把自己的想法融入其中，其實，長城和吉利天天炒話題我並不是說他們不好，不過這樣無休止的指責幫助你們成長的大哥然後說自己的成就是天生的就是你們不對了！本是同根生！那幾個大廠其實乘用車業務只是集團的一小部分，你們看看高速上個省道上那些大傢伙你們就知道真正的差距在哪了！至於韓國車，呵呵，靠一個福特的合資廠起家的白眼狼！真沒什麼好說的，彈丸之地，沒誰給他們技術封鎖，在一個全民看臉的國家，我不覺得他們的車有多好！曾經還覺得捷恩斯不錯！不過想想他們好的那些齷齪！分分鐘把我噁心壞了
Arthurskidd
有大幫水軍吹國產早就超韓車了，天大笑話，你國產一個個，哪個車銷售到了歐美了？去，你們是真想去，可碰撞測試不合格啊！人不讓你賣，自己也知道自己幾斤幾兩，油耗高，又不能像國內工信部那樣給錢就少寫油耗，還有質量問題，歐美出質量問題得賠的傾家蕩產，事報露了，到時候連在國內騙都不行了，🉐不償失，還有是有出口了，但賣的是些幾流國家？對安全要求不高的，肯定有人會說，那誰誰誰，賣到二流口水家了，先看看銷了多少好嗎？最搞笑是奇吹，說發動機出口美國了，請捋直了舌頭說，是拖拉機發動機！
用戶5959594594
在質量上肯定是有差距，而且差距明顯。就這樣說吧國產的造車理念根本不會放在質量上面，因為這是先天性的問題，我覺得有三點。一是因為國內技術問題很多機械或者鍛造的精密度根本不可能超過外企，第二是企業管理生產裝配過程的標準規範，質檢的標準也達不到外資的水平。第三是當然是最最關鍵的成本問題，國產車由於品牌問題售價只有合資的三分二甚至一半。在這個基礎上，又要保證有錢賺，又要兼顧同等級要做的比合資的配置高，型像好，那隻能不斷的壓低出廠成本，壓成本說白了就是豆腐渣工程，什麼材料便宜選什麼。在這三點不能解決的前提下，質量不可能會好。一天到晚超誰超誰了，韓系車都已經在美國佔穩腳跟了，國產車呢？
帶電話沒有
差距肯定是有的，而且很明顯，表現有四：
一、知名度，韓系的現代和起亞，銷售面向全球，做出了很多成功的車型和案例，比如現代的伊蘭特系列和起亞的K系列車型，要知道，知名度是靠質量打響品牌的；
二、故障率，從車質網2016數據可看出，韓系車墊底的北京現代與故障率最低的國產車東風啟辰相比基本持平，這就很明顯地說明韓系車故障率低；
三、汽車鍛造工藝，用過韓系車的人都知道，韓系車的鍛造工藝術水平總體都很高，機械零部件上很精密，而國產車品牌多，魚龍混雜，有些車企為了降低成本，在鍛造工藝上相差很大，就拿車體外表鐵皮間縫隙來講，有些國產車會做工粗糙，縫隙不小；
四、韓系車品牌少，知名的有現代、起亞、雙龍，質量相對都很高，而其它不知名的基本是倒閉或是被收購了。而我國市場大車企多，林子大，魚龍混雜，總體質量拉低了。
其實國產的一些車企在質量上完全可以與韓系車相媲美，比如哈弗、傳祺、吉利和奇瑞等，車友們，你們怎麼樣看？
JJ車評
肯定有差距，一是質量差距，故障率，可靠性，耐用度。二是產銷量差距，前段時間國產轎車產量銷量不及韓系，但現在國內國產產銷量應該超越了，但放眼國際市場差距很大，三是技術還有差距，但也沒差多少了。現在國產轎車在中國外來系的拼殺中也有那麼幾款車生存下來，而且取得了不錯的銷量和口碑，而且也有幾款在衝極轎車的中高級市場，表現也不錯。也找到了發展壯大的一些希望，在前兩年的轎車市場國產車想都不敢想的，轎車是國產車的一個短版！但也有做得很好的廠家。
