ofo上月還說要覆蓋100個美國城市怎麼現在要大舉撤退?
7月30日消息，據國外媒體Fortune報道，作為行業先鋒和世界上最大的共享單車獨角之一，ofo當前卻在大大縮減其全球業務，包括減少在美國的服務。這一舉動是全球移動出行市場戰爭的一個最新轉折——中國兩大科技巨頭阿里巴巴和騰訊以及美國兩大打車服務Uber和Lyft都是這場戰爭的主角。
科羅拉多州丹佛市的一個公交站附近的ofo小黃車。這家共享單車初創公司最近以繁重的監管為由，叫停其在美國多個城市的業務
ofo是一家總部位於北京的初創企業，去年夏天進入美國市場，先是在西雅圖的街道上推出了1000輛小黃車。自那以來，該公司已在30個大城市部署了4萬輛自行車。就在今年6月，ofo還表示希望在今年年底前覆蓋100個美國城市。
因此，當ofo上週宣佈它的美國業務將轉而進入“休眠模式”時，很多人都驚訝不已。隨著它在多個城市停止服務，估計它的100名美國員工中將有70人失去工作。該公司的三名美國高管已經離職。
該公司將其撤退舉動歸咎於地方法規。該公司在一份聲明中表示，“ofo已開始重新評估那些阻礙新型綠色交通解決方案的市場，優先在支持替代性交通方案，以及可讓我們持續地為用戶服務的可行市場謀求增長。”
在中國，ofo和摩拜單車當初能夠在一個相對不受監管的環境中迅速擴張，它們採取向各地街道大量投放自行車的策略來爭奪市場統治地位。地方政府起初沒有實施干預，但沒多久，城市街道上的共享單車氾濫成災，政府不得不出來干預。
來自中國的自行車堵塞人行道或堆積成山的圖片給人留下了十分糟糕的印象。在擁抱風靡中國的“無樁式”共享單車模式的問題上，美國國會議員一直以來都比較審慎。
在美國，大多數已經推出無樁式共享單車的城市都是在試點計劃下讓它們運營的，任何一家公司可以部署的自行車數量都受到了嚴格的限制。在華盛頓特區，ofo只能投放400輛單車，它聲稱這種限制阻礙了它實現規模經濟。
事實上，美國的共享單車歷史比中國更為悠久。當地的官員也對傳統的單車租賃服務更加熟悉，該類服務相比之下更加井然有序，屬於有樁式共享單車，即用戶需要在指定的停靠點取車和還車。
Uber和Lyft的佈局
在美國，行業領先者是一家名為Motivate的公司，該公司最近被Lyft以2.5億美元的價格收歸門下，將更名為“Lyft單車”。該公司佔據美國約80%的自行車租賃市場份額，且經常通過與企業贊助商合作來獲取收入。在紐約，它的自行車是由花旗銀行贊助的;在舊金山，它的自行車則是福特贊助的。
總部位於紐約的Jump公司則提供了一種不同的自行車共享模式，未來或許能夠與Motivate的模式分庭抗禮。它是第一家從舊金山獲得許可證的無樁式共享單車服務商。而在此之前，該市政府多年來一直都是給Motivate提供獨家許可證合同。
Jump帶踏板輔助的電動自行車(在海灣地區的山丘上使用很方便)有一個集成的車輪鎖，但是也提供了U-lock鎖選項，這樣自行車就可以被固定在諸如欄杆之類的固定物體上。這個特性讓Jump能夠避免觸犯芝加哥的監管機構，因為當地的監管機構規定自行車在非使用狀態需要固定在欄杆上——這一決定迫使ofo在7月早些時候退出城市。
今年4月，Uber以大約2億美元的價格收購了Jump。該舉表明，Uber對Jump受到普遍認可的競爭優勢很有信心：與Jump提供的無樁式單車相比，Motivate的有樁式單車要昂貴得多，另外還不清楚在歸入Lyft以後Motivate能否延續它的那些富有價值的贊助合作。
Uber和Lyft也在尋求擴張到電動滑板車市場——過去一年裡美國颳起了一股電動滑板車熱潮，行業領頭羊是加州共享單車公司Lime。Uber最近也參與了Lime的一輪融資，後者是首批將無樁式共享單車模式移植到美國的公司之一，在ofo或者摩拜單車入駐前幾個月便推出服務。Lime已經獲得了4.67億美元的融資，號稱是美國領先的無樁式共享單車提供商。
共享單車獨角獸
資本毫無疑問在ofo和摩拜單車的迅速擴張中起到至關重要的作用。這兩家公司的激烈爭鬥背後是阿里巴巴集團和騰訊之間的戰爭，ofo有阿里巴巴投資，摩拜則背靠騰訊。
今年3月，阿里巴巴大舉押注ofo，領投了後者的一輪8.66億美元融資，成為它的主要投資者。阿里巴巴旗下的螞蟻金服和網約車巨頭滴滴也參與了該共享單車公司的前幾輪融資。
ofo去年的估值為20億美元，但摩拜似乎更具價值：它在今年4月被美團(同樣背靠騰訊)以27億美元的價格買下。同月，ofo首席執行官戴威拒絕了來自滴滴的類似收購要約。戴威表示他已經認定ofo應該保持獨立品牌地位，但目前的形勢看起來很糟糕。
5月，戴威發起了一項名為“勝利”的項目，試圖以此提升員工士氣。該項目的目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。為了實現這一目標，ofo匆忙撤出了除美國以外的許多海外市場，其中包括以色列、澳大利亞、德國、印度大部分地區和英國的多個地區。
就像Uber發現同時拓展亞洲市場和美國本土市場野心太大一樣，中國的共享單車公司也可能無法同時佔領東西半球。
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