認識很多修理廠的老闆，交流中都在談著資金緊張，看著每天進進出出的進廠量，維修車間的繁忙，不賺錢？說出來你可能不相信。
首先，價格是由市場決定，汽修行業沒有統一標準，競爭激烈，良莠不齊，你報價200元的時候，總會有人喊出150元，用戶有耐心再多跑幾家的話，能把價格講到50元。而這些價格相對應的並不是良性競爭，俗話說：一分錢，一分貨，只看價格終究質量上要被打折扣。修理廠為了緊張的客源關係，既要保證用戶維修質量，又要兼顧市場價格，最終只能把利潤部分減少。這就是看著車挺多，利潤卻很低的原因。在利潤低，成本高的雙重壓力下有的汽修廠只好鋌而走險以次充好。
第二、備件庫存佔用資金，為減少用戶等待時間，很多修理廠的配件庫存逐年增加，都是真金白銀換來的，到了老車型退出市場的時候，那些老配件或多或少都被作為廢鐵價格出售了。不管大的修理廠還是小的修理店面，開過三年以上的，隨便轉上一圈，都能找到過季的配件。賣出去是配件賣不出去就是廢品，扔了還有點可惜不扔佔用倉庫面積不說還要定期盤點......第三、保險公司的定價規範，很多修理廠為了保證進廠量，都是與保險公司掛鉤維修。隨著保險公司大數據的應用，價格定位已經非常精準，甚至一顆螺栓的市場價格，廠家價格和高仿價格都能準確的數據。環保嚴查，各種設備投資動輒幾萬元投資。一個修理廠和一家保險公司玩價格戰，只能逆來順受就好，賺個人氣唄。
第四、房租，水電，人工成本，一年下來，幾十萬的成本費用，還不包括員工培訓，用戶活動等費用，都算下來，一輛車就是不修 在工位上停一個小時的成本就得100多....老闆都有撤退的想法了。沒辦法，將軍總是要帶頭的，即使再苦再累，老闆也要面帶微笑的去面對
第五、城管、稅務、環保各部門打交道，員工福利等成本還沒算呢。
現在特別是在北方地區還沒有形成讓客戶付工時費的習慣，只收配件費真實沒有啥錢賺。
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