文：大眾侃車/肖文斌
“轉向輕盈，動力銜接平順，後排的老闆座椅讓人慾罷不能。。。。。”讓人意外的是，這樣的觀點竟然得到了車內眾人一致的認可，這在觀點犀利的車評界並不尋常。不過，在上週深圳南山的試駕會上，博瑞GE就這樣俘獲了眾人的“芳心”。
在南山，博瑞GE帶給眾人的驚豔遠不止於此，比如在新能源的佈局上。除了此前名噪一時的博瑞GE MHEV車型之外，在現場，活動方還為眾人提供了插電版本的博瑞GE PHEV車型以供嚐鮮。
兩條腿走路
首次佈局新能源領域，就採用了兩條腿走路，博瑞GE的技術儲備讓人驚歎不已。事實上，節能減排早已成為國內外車企共同的奮鬥目標，但就落實方式上卻各有千秋。國內車企多偏愛純電動車型，而在日本，以及歐美地區，則是以混動車型為主。
此前，就曾有媒體起身發言，直指純電動化並不適應當下的國情，充電樁等基礎設施投入過大等問題都無法迴避，應該兩條腿走路！然而受限於技術壁壘，多數中國品牌依舊沉迷於純電動模式。
事實上，當下已經有不少的豪華品牌車型將這樣的技術量產，比如凱迪拉克XT5 輕混動車型。但也僅僅止步於高端豪華品牌車型，對於中國品牌而言，成本和技術則是最大的壁壘。
讓人驚喜的是，博瑞GE不僅僅做到了“兩條腿走路”，還將混動B級車的價格拉至傳統汽油車的水平。以最新上市的第十代雅閣為例，落地接近23萬，第八代凱美瑞混合動力車型，終端落地價格已經28萬，而吉利博瑞GE PHEV的價格為19.98萬元，無疑，十足的競爭力才是消費購買的動力。
時光競速美學
在還未見到博瑞GE真身之前，工作人員已經不止一次向我們提及“時光競速美學”概念。不禁讓人暢想，這臺首次搭載48V混動系統的全新車型，亮點恐怕不止於造型、科技感，還在於不容藐視的性能。
“大”，是博瑞GE帶給眾人的第一印象。即便面對最熱門的豪華B級車，奔馳C級加長版，博瑞GE除了軸距稍短外，其餘指標遙遙領先。最熱門的日系合資B級車，第八代凱美瑞，博瑞GE在尺寸上依舊全面領先。
事實上，即便是面對傳統動力的普通版博瑞車型，博瑞GE仍然是大了一圈。所以，可以肯定的是，眼下的博瑞GE絕不單單是換了一套動力總成那般簡單。
新造型的水滴漣漪紋前格柵、機蓋上四道隆起的肋線、風洞式下格柵、溜背式車身、全新設計的18寸輪轂等等設計，都是工作人員口中“時光競速美學”的體現。此時此刻，陽光下的博瑞GE一掃之前的沉穩感，成了一臺極具時尚感的運動轎車。
在博瑞GE上，驚豔的設計還在尾燈，設計師利用LED光帶的獨特性，將尾燈設計成宛如宇宙時光穿梭一般的效果。點亮以後，可以看到光在光柵裡扭轉交錯的軌跡，視覺效果一流。
內飾科技感爆棚
如果坐進車內，被富有科技感的中控臺所驚豔，一體化中控全面屏的設計，完全是覆蓋一層透明面板，下面才是中控顯示屏、觸摸按鍵和氛圍燈組等等。第一次見到時非常震撼。
據說為了這一整塊面板，吉利是向全球徵集的供應商，因為要提升面板的透光率避免妨礙液晶顯示屏，也要控制變形率、斷裂伸長率、碰撞的安全性等等——最後是一家英國供應商提供瞭解決方案。
同樣值得把玩的還有一眾細節設計。中控下沿那條一次成型的“V型”裝飾條，聯通了主副駕駛，將座艙的橫向視覺感拉伸，此外還具有不錯的藝術欣賞價值。另外全新設計的航機式擋把也非常個性，再加上V型排列的鋼琴鍵式按鍵，都很好提升了車內的高級感。
一臺溫柔的性能座駕
不管是MHEV還是PHEV，博瑞GE搭載的動力總成，都是一套吉利和沃爾沃聯合研發的1.5T+7DCT動力總成。其中發動機最大功率132KW，最大扭矩265N·m。7DCT變速箱最高傳動效率97%，是目前市場傳動效率最高的變速箱之一。並且因為沃爾沃的技術背書，性能和穩定性大可不必擔心。
相比於MHEV車型，性能無疑是博瑞GE PHEV的一大亮點。1.5TD+7DCTH插電混合動力系統，綜合最大功率達到192kW，最大扭矩可達425N·m，但就最大扭矩而言，已經與3.0T發動機的水平接近。
第十代雅閣高功率版和第八代凱美瑞混合動力版的百公里加速實測為8.4秒，而博瑞GE PHEV車型的官方數據為7.4秒，整整快了一秒。起先，對於這樣的數據，更多是質疑，由於揹負11.3kWh的電池組原因，博瑞GE PHEV的整備質量達1.84噸。
運動模式下，發動機一直處於做工狀態，在電機的配合下，整臺車的動力響應非常迅速，更重要的是，由於電機扭力釋放沒有遲滯，所以你對油門踏板的任何細微動作都會很容易反映到車輛上。
值得一提還有那臺1.5T三缸發動機的表現，無論是怠速還是急加速過程中，此前傳言的三缸抖動問題，在博瑞GE PHEV上並未出現，刷新了大眾侃車對於三缸發動機NVH表現的認知。
接下來我們還試駕了MHEV車型，所搭載的正是一套48V輕混系統。通過一臺由法雷奧提供的48V啟發電機，可以實現加速助力、動態啟停（實現高速滑行）和動能回收三個主要功能。
相比於PHEV車型，在大眾侃車的腦海中，採用48V輕混系統的MHEV車型在性格上更偏舒適和節能。
博瑞GE MHEV車型的試駕路段多以城區擁堵工況為主，對於變速箱是一種考驗。雖然採用的是雙離合變速箱，但新車在日常行駛時很難察覺到雙離合變速箱常見的頓挫感。由於變速箱內置驅動電機，不僅提升了傳動效率同時也能減少頓挫。
博瑞GE MHEV車型官方測試加速是7.4秒。實際開起來，最直觀的感覺是輕快，起步的時候由於電機介入，再配合上發動機，全力輸出的時候低扭非常強，在城市裡中低速區間的動力可以說是充沛。
在大眾侃車看來，平順性是評價一臺混動車型優劣的不二法門。經過一天的試駕，你會發現博瑞GE MHEV開起來和普通的燃油車區別不大，不同動力介入時銜接非常順暢。而當鬆開油門的時候，混動車型慣有的來自於動能回收系統的拖拽感，並未出現在MHEV上，讓人非常驚喜。
在底盤調校方面，博瑞GE MHEV偏重於厚實沉穩的素質，懸掛初段可以很好地過濾路面那些細碎的干擾，讓駕駛者和乘坐者都很舒服。如果遇到大的坑窪，懸掛對彈跳的處理也很迅速，沒有過多的起伏，讓人覺得底盤充滿了韌勁，很有歐洲車的風格。
智能生態系統
作為吉利最新一代的中控操作系統，全新GKUI吉客智能生態系統讓人愛不釋手。細節上的優化，是新系統的亮點，比如，當你在中控屏幕上開始導航的時候，中控啟動導航的同時，液晶儀表盤就會切換到地圖模式，儀表盤變小，地圖會顯示在液晶儀表盤上。
除此之外，不得不提及的還有全新博瑞GE上搭載的智能循跡駕駛系統，這也是自主品牌首款量產的具備L2級別自動駕駛的車輛。經過測試，智能循跡駕駛系統可一鍵實現智能轉彎功能，配合LKA車道保持、ACC自適應巡航等功能。
堵車情況下，讓人愛不釋手的是，還有在0-150km/h範圍內自動激活的自動跟車功能，結合前車狀態和車道情況，博瑞GE能夠實現輔助緊急避險變道功能。
侃車觀點
經過接近一天的試駕，也讓大眾侃車更加認定，無論是綜合產品力，還是售價來看，博瑞GE在同級別中難逢對手。前衛的造型設計，科技感十足的內飾佈置，以及不輸豪華品牌的動力輸出，外加部分限購城市的送牌政策，相信博瑞GE的市場大有可期。
對吉利而言，博瑞GE的推出象徵著其在電氣化的道路上邁出了第一步。選擇在已經獲得市場認同的博瑞上著手進行電氣化進化，無疑是十分聰明的。另一方面，博瑞GE本身所呈現出的強大綜合素質，也為這款車日後的熱賣奠定了紮實的基礎。不得不說，博瑞GE的推出是吉利下的又一步好棋，也為限牌城市的廣大消費者提供了一個新的選擇。
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