體貼179929010
廣州-佛山、西安-咸陽、瀋陽-撫順-鐵嶺-本溪、青島-煙臺-威海、廈門-漳州、太原-晉中、長沙-株洲-湘潭。
廣佛一體化是早就人所共知的事情，也是目前經濟發達城市之間率先完成城市化對接的一組，在歷史上，佛山大部分區域一直都是歸屬廣州的，而如今雖然名為兩城，實際已經渾然一體，不是一城勝似一城。廣州2017年經濟總量21503億，佛山9549億，總和31052億，如果兩城真能合二為一，那麼將超過上海成為我國第一經濟強市。
西鹹一體化已是大勢所趨，不論最終是否同城化，但一體發展已經成為必然，隨著西鹹新區的落成，兩城的銜接已經在一點一滴的向一個共同點邁進。西安在今年成為新晉國家中心城市，未來想要作為西部龍頭與其他地區諸強競爭，僅靠現有城市規模還是不夠的。就比如成都近些年GDP一路飆升，城市規模不斷刷新，跟兼併周邊小城不無關係。西部需要更多巨無霸城市的誕生，西鹹一體化正是實現城市規模跨越式前行的重要組成部分。
瀋陽這一組城市比較多，也是覆蓋面最大的，但這四城未來向一體化邁進已經不是什麼新聞，甚至於撫順、鐵嶺、本溪這三座城市的電話區號都已經改成了024（瀋陽區號），要知道3位數區號是我國建國後十大城市才有的特殊標誌，如今這四城不僅區號一致，連城市之間都建成了如果環城公路一樣的路網體系，一體化無非是時間問題。
青煙威一體化 看似比較遙遠，但這項進程已經在默默進行。第一步的交通體系，在青煙威城際鐵路的開通之後，已經意味著三城一體化正式啟動，每天近30班城鐵對開，半島1小時都市圈正在走向城市，微型城市群的思路也在不斷進化。雖然這三座城市的主城並不相連，可重心規劃卻在相對而行。這是最不可能同城化的一組，更是一個遙漫長且浩大的工程，但卻非常值得期待。北方需要一個新興的城市群出現，而青煙威一體化正是拉動膠東半島城市群前行的重要支點。
廈門漳州一體化的說法目前還僅存在於民間，雖然這兩座城市距離很近，而且廈門也是發達城市當中規模最小的，一體化的必要性其實是存在的，但是似乎從來沒聽過有關於廈漳一體的正式說法。廈門因為面積、經濟、人口等方面體量都小，遺憾落選新一線城市，而房價更是因為主城區人口密度過高而一路高歌猛進，如果廈門漳州可以同城化，兩城共向一個重心發展，打造一個新的副中心，那麼不論對於廈門還是漳州而言，都會是好事一件。儘管這對組合目前看起來沒有風吹草動，可如果一旦開始一體化，進程可能會是最快的，也是最便於規劃的。
太原晉中其實已經實現了城市化無縫對接，太原市的小店區和晉中市的榆次區現在已經完美銜接，互通眾多公交車次。不過這兩座城市被提及最多的是太原什麼時候吞併榆次區，而不是什麼時候和晉中一體化發展。榆次是晉中的核心區，但如今榆次更像是太原的一個組成部分，如果兩城可以充分利用地緣優勢，那麼一體化可以隨時提上議程，畢竟實質上已經同城化。但如果最終榆次真的被劃給太原，那麼省會太原的確會更加壯大，但晉中的城市實力將大打折扣。
長株潭是最近幾年最常聽到的一體化組合之一。由於中西部地區幾乎都是省會一城獨大的局面，的確需要用一體化的方式來拉動一下週邊的發展。長沙是整個中西部地區人均經濟數據最強的城市，而湖南則是中部人均GDP第二，由點帶面的發展會讓湖南的均衡發展更具競爭力，而這種一體化的模式也會對武漢獨霸中部的格局形成新的挑戰。
子夜的風
隨著我國城市整體經濟的發展，各省會也都規劃相應的一體化發展戰略，例如廣東省廣佛一體化、深莞惠一體化；江西省昌九一體化；湖北省武鄂黃一體化；湖南省長株潭一體化；陝西省西鹹一體化還有包括京津冀一體化、長三角一體化等大規模城市群。在以上各省一體化發展戰略當中，我最好看的應該是廣東廣佛一體化、湖南長株潭一體化、陝西西鹹一體化。
首先說“廣東廣佛一體化”。廣州自古以來就是廣東政治、經濟還有貿易中心，而佛山這幾年經濟發展迅速，在廣東省各市經濟排行榜當中也位居前列。其次廣州和佛山接壤，有較深厚的歷史文化淵源，在文化、語言以及地方習俗上兩地實現一體化沒有絲毫阻礙。目前廣州和佛山之間已經建設有地鐵，這樣一來無異於為加快廣佛一體化發展進程而打下堅實基礎。
其次就是“湖南長株潭一體化”。長株潭一體化算是我國較早提出的城市群發展戰略，就目前看來長株潭一體化取得發展成績還都是有目共睹的。其實長株潭一體化與廣佛一體化發展進程類似，其經濟發展和文化交流都沒有障礙，只有唯一的區別就是長株潭一體化是由長沙、株洲和湘潭三座城市組成。好在三座城市市中心彼此之間只有二十公里的距離，目前已有城際鐵路維持三座城市日常經濟發展和交流。
最後就是“陝西西鹹一體化”。西鹹一體化分別是由“十三朝古都”西安和兄弟城市咸陽組成。就目前而言我覺得西鹹一體化發展進程最高，畢竟西安咸陽國際機場還在咸陽境內，未來西安地鐵機場線還要在咸陽境內進一步延伸。當然就目前來看西鹹一體化發展進程雖然最高，但其經濟實力並不代表最強，畢竟西安城市經濟實力非常一般，遠不如長沙、廣州，幾個遠城區經濟實力表現也是差強人意。未來只有西安各城區攜手共進，才能進一步推動西鹹一體化融合發展。
總而言之、言而總之，目前我國規劃的一體化城市群發展戰略的城市很多，以上三座城市只是屬於中東西部比較具有代表性的城市群發展戰略之一。其實我個人認為想發展一體化，首先在歷史文化方面最好能夠求同存異，至於經濟融合發展還是其次。另外如果有國內比較有競爭力的一體化城市群也可在評論區留言。
武漢小斑馬的晚年生活
感謝有機會回答問題，城市一體化是近些年來很多城市都在提出的一個發展方向，具體的那幾個城市可以一體化，還有什麼叫做城市一體化，今天藉此機會跟大家共同分享下，簡單談談自己的一些看法，希望對大家有所幫助。
城市一體化都包含哪些方面？
個人覺得城市一體化大概包括幾個方面，主要包括交通、通信、市場和基礎設施等。
第一、交通一體化。簡單就是說通過高速公路，高鐵，輕軌，城際鐵路等使得兩個城市甚至幾個城市之間的空間距離縮短。
第二、通信一體化。共享區號，降低通信成本。
第三、市場一體化。這個主要指的是打破行政區域，基本包括的就是工商審批，市場準入條款，對於企業的信用監管等等統一。
第四、基礎設施和公用設施一體化。個人覺得這個不僅僅是指簡單的公園，消防，公路等等，甚至可以包括彼此城市之間的教育資源，科研單位等等都可以共用。
第五、還包括戶籍人口等等，彼此城市之間沒有必要辦理暫住證等，方便彼此之間人口流動等等。
總之，城市一體化的目標個人覺得就是城市合併（雖然名義沒有合併，其實已經一體）。
那麼有哪些城市一體化能達到以上的條件呢？
第一個是廣佛同城
交通方面已經開始行動。目前交通這塊已經有除了正在建設的廣佛地鐵等常規地鐵線路外，廣佛中心城區還將建設軌道快線以加強聯繫，佛山新城區與白雲機場、廣州南站之間，將有望實現半小時互達。
基礎設施和教育方面，已經有效果。從2009年10月開始，廣大市民將可以在廣佛兩地的教育局網站上有限度地瀏覽兩地的部分試卷，廣佛兩地的9間院校也已開始擬定未來“廣佛生”的指標。這意味著在不遠的將來，廣佛兩地，尤其是處於接壤地區的荔灣區、南海區的學生將可以自主決定自己在兩地中的哪一地學習。
目前來說廣佛兩地已經達到了一體化的兩個以上條件，個人覺得一體化很明顯。
第二個是西鹹一體化
已經初步實現通信一體化。西鹹一體化率先破題於2006年9月15日，這一天，西鹹之間多年的電話走完“長途”，兩市通過電話併網展開一體化進程。
交通一體化之日可待。高速公路，城市道路互相對接等使得兩座本身就相隔不遠的城市又一次緊密聯繫在一起。
基礎設施一體化。目前在用水，汙水處理上兩座城市幾乎用的是同一處水源的水，已經統一進行汙水處理。電力電信上已經在開始修建，早日實現兩城之間的信息共享。
還有在生態保護等方面，個人覺得西鹹一體化是做的目前融合最為深度的兩座城市。
第三個是鄭汴一體化
交通方面已經初步達標，2014年12月28日，鄭開城際鐵路正式開通運營。鄭開大道通車，使得在本身交通相對發達的鄭州來說目前與開封已經形成了半個小時生活圈。
通信一體化。2013年10月26日起，電信同城鄭州開封共用0371區號，開封原號碼前加2數字0378區號退出歷史舞臺，基本來說鄭州和開封已經實現了通信一體化。
還有金融同城等，使得居住在兩地的居民生活上感覺差別並不大。但是個人覺得鄭汴一體化帶來的經濟效益並不明顯，近些年來鄭州一直在提出和周邊城市一體化進程，已經不單單只是和開封一體化了。
第四個是長株潭一體化
目前達到成果有，初步實現通信一體化，交通一體化，生態保護一體化等，但是個人覺得目前長株潭一體化的主要問題還是行政壁壘難以打開，個人覺得是一體化進程最慢的地區。
綜上，個人覺得未來城市可以完全一體化有廣佛一體化和西鹹一體化。至於鄭汴一體化和長株潭一體化面臨的問題要多一些，甚至發展十幾年的結果是沒有明顯的經濟效益，個人覺得未來很懸，歡迎各位留言或者私信勇勇雜談壹貳叄參與討論，原創不易記得點贊哦。
勇勇雜談壹貳叄
中國最有核心，已經慢慢一體化的世界城市群就是京津冀，因為京津冀有核心力，京津冀經濟圈都是在半小時到一小時經濟圈。高速，港口，軌道交通，城際高鐵非常之密集。港口50公里一個，唐山曹妃甸港，秦皇島港，天津港，滄州黃驊港。就連北京新機場也是京冀各一半土地，公交卡一卡通，北京到河北的公交車越來越多，最遠都160多公里北京到張家口的。產業鏈，總部基地，企業，在河北天津，總部基地北京，可以說京津冀是中國地理位置最有核心力和向心力的城市群，而且京津冀很多領域都是協同發展，科技，教育，高校，京津冀是中國最強區域。河北教育是中國最拼命的省份，考700分以上的200名河北佔120多名。京津冀可以說互補性非常之強。位置處於華北中心，北方中心，環渤海中心。周邊都是人口大省。非常有核心。這是長三角，珠三角沒有的，長三角很長，經濟總量大，但是沒有京津冀有核心，上海處於江浙邊緣區。沒核心。珠三角也牛，就是處於中國最南端邊緣化，輻射人口密集度也不夠。教育人才都沒有京津冀強，所以京津冀長遠來看是中國最核心的城市群。環渤海城市群非常之大，周邊都是人口資源最密集的省份。看潛力看長遠，京津冀，環渤海更加大有優勢。除了氣候原因，大家可以分析分析，只要不是鼠目寸光就能看出京津冀或者環渤海的優勢來。
愛我大華夏
大城市化符合世界經濟發展規律，能將資金、人才、技術、科教資源、市場乃至大企業等各種經濟要素匯聚在一起，還有利於招商引資，推動國家經濟發展。。中國太大，我就瞭解的的城市說說。
一、武漢與鄂州、漢川、仙桃、嘉魚。武漢的面積為8千平方公里，成都是1.6萬，杭州近2萬，武漢的規劃面積比北京、廣州、重慶小很多，在新一線四小龍一一杭武南成一一之中，也是小的，隨著“光屏端芯”、“長江新城”、“四大基地”、“兩個萬億”等發展戰略的推進，武漢的經濟近幾年將迅猛發展，與周邊一體化勢在必行。
二、鄭州與開封。兩地相隔僅50公里。一體化有助擴展經濟和旅遊影響力。。
三、長沙與株洲、湘潭。
四、南京與馬鞍山。
五、蘇州與無錫、常州。
六、廣州與佛山。
七、深圳與東莞、惠州。
大武漢呀
另一方面是每個城市又都有自己獨立的政治體系，有自己的權力機構，有一級黨委和政府。而且這種經濟經濟文化社會人文的體系已經形成多年，很難會將其真正打破。因此說當下的中國城市一體化將難上加難。即便是兩個文化相近，地域相連的城市若要實現一體化也絕非易事。
以我所在的京津冀為例，最早提出的戰略要求是實現京津冀一體化，但這一戰略在實施的過程中，因北京、天津、河北的行政級別是相同的，但北京天津畢竟是直轄市，北京是中國的首都，天津還曾做過河北的省會；且北京城市的富裕度遠超河北；天津城市的富裕度也不比河北差。況且北京周邊的很多屬於河北的縣市多是經濟欠發達地區，因此要實現三地的一體化，具有非常大的難度。
因此關於這一戰略的最後表述為京津冀協同發展戰略。多重複雜的原因使城市間的一體化無法真正實現，那麼協同發展則是可行的。在產業互動，資源共享，人才流動，優勢互補的同時，加快京津冀之間的互相融合，實現共同發展的目標，正在成為一種前所未有的歷史潮流。
那麼隨著融合的深入，三地之間的交通可能最早實現一體化，而隨後的醫療保險等也可能會一體化；但就人們普遍關注的高考就短時間內無法實現一體化。
從這三者的關係來看，提出城市一體化的概念其實是不準確的。因為幾個城市無法單獨實現一體化，要麼就必須打破原有的城市格局與區劃分割，單獨成立一個市，否則城市間的一體化將是空談。個人管見，謹供參考。
波報石門
廣東潮汕地區。這是三個城市的行政區劃圖。總面積1.09萬平方公里，比國內的溫州（1.17萬平方公里），青島（1.13萬平方公里），大連（1.32萬平方公里），泉州（1.10萬平方公里），天津（1.19萬平方公里）都要小。三個城市中心距離很近，市轄區都是連在一起的，汕頭市區距離揭陽市區35公里。距離潮州市區34.4公里，潮州市區距離揭陽市區28.2公里。重要的是三市文化語言都是一樣的。城市交通也很完善。行政區劃密密麻麻，1991年才分開的。
潮起處是我家
湖北鄂州跟湖北黃石主城區只相距一公里，注意是主城區！全球兩座城市主城區最近的！而且鄂州才1400平方公里要麼併入武漢要麼併入黃石！不過應該會併入武漢，畢竟武漢要直轄，這樣對鄂州發展快些
陳欣怡a
經濟一體化可以資源共享、優勢互補、統一規劃、統一發展、減少浪費、提高效率。目前全國各地都在積極規劃，並由點到面，把小的一小時經濟圈串聯成大的一體化合作區域。比如上海蘇南+南京+杭甬+合肥四大都市圈組成了長三角經濟圈，再與長江中游的武漢長沙、長江下游的成渝等經濟圈，一起形成了長江經濟帶。比較大的經濟一體化區域還有珠三角+港澳的大灣區、京津冀等，也都是跨省跨地區了，最終形成全國一盤棋。我覺得農業和重工業的傳統基地東三省更應該儘早經濟一體化，改革開放的步子慢了，有點落後了，這次一體化進程要加快了！我們要根據各地特點，規劃好發展方向和產業佈局，中國經濟會再次騰飛！
漂飄12
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