資金週轉困難，對手緊咬不松，ofo只能無奈喝下阿里投來的救命水。
昨日，ofo宣佈完成8.66億美元的E2-1輪融資，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。這也意味著，還剩一口氣的ofo以阿里進駐董事會為條件，被緊急救了回來。
經過一整個寒冬的蓄力，共享單車領域在新的春天繼續融資大戰和燒錢遊戲。共享單車巨頭混戰上半場，雙方使盡渾身解數佔領市場，吸引受眾，以在大街小巷鋪開單車為主要戰略，聲勢浩大，有混亂，但也有收成。兩大巨頭在國內大市場收穫頗豐，同時將觸角伸向海外市場，其中ofo海外市場三個月內周活滲透率漲幅更是達到2440%。
ofo此次融資選擇的是業內較少採用的股權與債權並行的融資方式，36氪稱其“在共享單車領域開創資產盤活先例”，然而事實上，股權與債權並行融資並不像媒體報道的那樣完美簡單。此輪融資之前，媒體關於ofo通過動產抵押向阿里借錢的報道並不鮮見。工商信息顯示，ofo創始人戴威早已通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資，而這筆融資也包含在本輪融資之中。
事實上，動產抵押模式在互聯網創投圈較為罕見。 這一過程中，作為債務人，ofo將小黃車抵押給阿里，而當ofo不履行到期債務或者發生其他事先約定的情形時，作為阿里的債權人便可以與擔保方協商以抵押物折價，或者拍賣、變賣取得相應價款。也就是說，與傳統融資模式不同，此輪融資不僅包含傳統的投資佔股過程，還包含投資人和被投公司的債務關係。目前，ofo尚未公佈股權融資及債權融資比例。
選擇此種融資模式，ofo有自己的考慮。
此前，滴滴已經通過多輪融資成功躋身ofo第一大機構股東，獲得了近30%股份及2個董事會席位。一方面其不希望阿里通過股權融資稀釋其股本，另一方面，滴滴也時刻保持警惕，唯恐ofo在阿里資本蠶食下淪為支付寶的流量入口。但滴滴方面多次回應稱其從未行使否決權。
去年下半年起，共享單車競爭進入高危局面。多家單車品牌接連倒閉，ofo的強勁對手摩拜也在資本、市場、服務等多方面層層緊逼。在此情境下，ofo還面臨著用戶關於鉅額押金去向的詰問和對於小黃車質量品控的質疑。和其他共享單車品牌一樣，ofo尚未實現盈利，短期內也很難看到其收穫淨利潤的可能。重重危機裹挾之下，ofo還經歷了成立以來最長的融資空窗期。資金週轉困難，對手毫無鬆懈，ofo只能無奈喝下阿里投來的救命水。
目前，ofo與摩拜的競爭已進入末段。但目前看來，共享單車市場短期內似乎並不會形成網約車市場一家獨大的局面，而是將在一段時間內保持雙巨頭旗鼓相當的態勢。相比於摩拜行業經驗豐富、年齡稍長的CEO團隊，ofo的創始人團隊剛入行便面臨諸多此前難以想象的挑戰。創始人戴威在接受採訪時曾說：“目前公司僅成立兩年，還在嬰兒期，但是我們很多業務規模已經到了青年期了。好比說一個兩歲的小孩，已經長到1米5了，體重已經一百斤了，但是還是隻有兩歲。”兩年時間裡，ofo團隊從5個人擴張到3000人，公司業務和體量的擴張速度遠遠高於公司內部團隊建設和培訓速度。ofo有平臺，有前景，也不乏投資者，挖來互聯網行業裡最頂尖的人對於公司來說並不是問題，但如何讓這些人才在如此短的時間裡認同ofo的文化和價值觀，原有員工如何在保持初心的狀態下不斷迎接新人和新挑戰，如何在公司前進過程中不斷修正想法和戰略，實現最高效率的人才培養和使用，這些都是“巨嬰”ofo在發展中繞不過的問題。
受制於本輪融資中的債權融資部分，ofo在合同到期時間需向阿里償還等額本金及利息。在這一過程中，阿里顯然佔據著主動地位。在董事會中新增的席位也為阿里日後參與公司發展和決策提供了足夠的底氣和後路，其也對ofo此後的發展路徑充滿期待。今年以來，ofo和摩拜心照不宣地將月卡價格提高至20元，以往粗放的補貼式運營將告一段落，接下來的精細化作戰，或將開啟嶄新的盈利征程。
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