Hello，小夥伴們，最近突然有很多朋友詢問我關於汽車架構的問題，這些問題從最基礎的架構是什麼？到進階的主流架構都各自有什麼優勢？方方面面都包含在內，所以我想了想，決定寫一篇科普文，跟大家探討一下關於汽車底盤架構的那些事。
汽車平臺的概念是從20世紀80年代出現的，在此之前，汽車生產經歷了兩個時代。在汽車剛誕生時期，汽車的主流製造方式都是純手工打造，每裝配一輛汽車要728個人工小時，導致當時汽車的年產量大約12輛，根本無法滿足龐大的需求，致使汽車只能成為了貴族的標誌。
直到20世紀初，汽車生產才迎來了一次重大變革，那就是福特兄弟公司在製造T型車時創造出了影響未來汽車界的生產工藝——流水線，大幅度降低了生產週期和成本，同時也降低了售價。而流水線方式作為汽車生產的主流方式一致延續到80年代。
在這幾十年內的時間當中，世界經歷了第三次科技革命等等一系列解放思想、解放生產力的重要變革，而汽車作為極為便捷的出行方式，自然受到更多人的青睞。因此，為了滿足日益增長的需求與降低成本提高利潤，20世紀80年代，汽車製造商產生了一種稱為“汽車平臺”的概念：“汽車平臺”是由汽車製造廠商設計的，幾個車型共用的產品平臺。汽車平臺與車輛的基本結構相關，出自於同一平臺的不同車輛具有相同的結構要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。而當“平臺化”發展到極致之後，“模塊化”解決方案應運而生，並且簡單來說就是碼積木，以各總成為基礎打包成塊，新車研發時可直接實用各個模塊組裝，極大地減少了研發週期和成本，而在目前最具代表性的平臺架構有以下幾個。
大眾MQB平臺：看不起我碼積木？你能像我一樣出神入化麼？
作為模塊化平臺的倡導者，大眾憑藉深厚的技術底蘊和不計成本的投入，推出了以MQB為代表的五大模塊化平臺，而MQB平臺的研發更是借鑑了大眾集團多個新平臺的研發成果，例如奧迪的MLB縱置發動機模塊化平臺和保時捷MSB模塊化標準平臺，MQB平臺的推出也成為橫置發動機車型研發製造模式的轉折點。MQB將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。
所以MQB平臺的特點便是模塊化程度非常高，出了前軸到發動機後隔板的間距不能改變外，其它期盼尺寸都能隨意調整，極大地增強大眾在整車生產方面的靈活性和生產線柔性。所以在並不長遠的未來，即便是奧迪TT和高爾夫這樣兩款外觀、性能差異明顯的車型，在大眾的手下也能輕易的實現共線生產。
雷諾日產CMF平臺：我的積木只有五塊！你怕不怕？
雷諾日產的CMF架構把一輛車分成五個部分，包括髮動機艙、乘員艙、前部底盤、後部底盤以及電氣架構，每個部分有與之對應的兩到三個不同的模塊，強調的是設計和生產的靈活性，其中已經包含了軸距的可變性。除此以外，CMF平臺對驅動形式沒有限制，前置前驅，前置後驅，後置後驅都可以採用CMF平臺進行設計，比上面提到的MQB平臺更具有靈活性。
領克沃爾沃CMA架構：你們有的我都有，你們沒有的我也有！
CMA架構是由沃爾沃主導、吉利和沃爾沃聯合開發的全新基礎模塊架構，其架構最大的特點就是延展性，官方也為此命名為“智能魔方”。因為CMA架構可以根據廠商設計的車型不同，來改變架構的模式，適應A0級至B級不同級別車型開發，還可以實現燃油車和新能源車的全方位覆蓋。
CMA基礎模塊架構最值得關注的是其特有的前瞻性
CMA基礎架構足以支撐未來十年至十五年左右的更新換代需求，讓更多的先進技術可以快速運用在CMA基礎模塊架構上，讓用戶可以長時間享受到最新科技帶來的便利。
CMA架構在安全性上更是有自己的獨特的優勢
其本身傳承於全球最安全的SPA平臺，車架擁有獨立的設計。在車輛發生碰撞時，輪胎按照最佳路徑主動偏離，確保駕駛艙的完整性，最大限度減輕對駕乘人員的傷害。並且在前不久的C-NCAP的測試當中，採用CMA架構的領克01更是取得了五星+的成績，可見CMA架構有多出眾。
CMA架構也代表著未來汽車平臺的發展方向
更為長遠的壽命，更為多面的功能，更為安全的駕駛。所以總的來說，CMA架構作為後起之秀，極為深刻的認清了未來的發展，打造出CMA這一獨一無二的架構出來。
一個平臺或架構作為一臺汽車甚至一個品牌的基礎，自然極受消費者的重視，而在這個百家爭鳴的時代裡，究竟誰能夠脫穎而出，成為“架構之王”？還要經受市場的長久檢驗。
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