港珠澳大桥，又称伶仃洋大桥（就是当年宋朝文天祥被元军俘虏的地方）。是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，其中主体工程“海中桥隧”长35.578公里，海底隧道长约6.75公里，成为世界最长的跨海大桥。
珠港澳大桥
1983年，香港的建筑师胡应湘最早提出了建造港珠澳大桥想法；1997年亚洲金融危机后，香港特区政府为振兴香港经济，寻找新的经济增长点，认为有必要尽快建设连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道，以充分发挥香港、澳门的优势，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。一桥横贯东西，连贯三地，推动珠港澳大桥的内在动力就是珠三角都市经济圈的增长需求，与长三角的“两小时经济圈”有异曲同工之妙，珠三角梦想着在大桥建成之后，成功打造一个“三小时经济圈”。
大桥一角
2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设。港珠澳大桥6.7公里的海底沉管隧道，实现桥梁与隧道的转换，是我国建设的第一座外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道和深埋沉管隧道，是大桥建设技术最复杂、建设难度最大的部分，极具挑战性。
荷兰王室
在港珠澳大桥之前，全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里，而且，这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始从零跨越。开始是找了当时荷兰的一家世界上最好的公司合作，当时人家开了个天价：1.5亿欧元！当时差不多约合15亿人民币。谈判过程异常艰难，最后一次谈判时，中方代表林鸣跟谈判员说，你给他们说一个价，三亿人民币。三个亿，一个框架，能不能提供给我们最重要的、风险最大的这部分的支持。
建筑实拍
但是，荷兰人是这么说的，我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！跟荷兰人谈崩了之后，我们就只剩下最后一条路可以走：自主攻关!不被理解，没有经验，外国人都在看着，中国工程师到底行不行？2013年5月1日，历经96个小时的连续鏖战，海底隧道的第一节沉管成功安装。
人工岛框架
从空中看，港珠澳大桥的人工岛框架，宛如一串项链，而这串项链的每个“珠子”则是直径22米、高度最高50米、重500吨的钢圆筒，就体积而言，每个“珠子”得有10层楼那么高！120个钢圆筒柱要像钉子一样钉在海里，然后在海上生生圈一个岛出来。这样一来，淤泥就不用动了，岛的结构还非常稳固。通俗的说就是要把一颗颗珍珠串在一起，串成一个人工岛。
实景图
港珠澳大桥沉管隧道，是我国建设的第一座外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道，和唯一的深埋沉管隧道，在建设过程中，林鸣和他的团队对沉管的设计，生产和安装技术进行了一些列创新，为世界海底隧道工程技术，提供了独特的样本和宝贵的经验。
人工岛效果图
西方人嘲笑我们花1000亿建的港珠澳大桥不能通车，然而事实让他们闭嘴。他们漫天要价，却逼出了世界级的中国造，我们用9年的时间创造了世界奇迹。伟大的中国人，伟大的建筑人！
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