lK411000城鎮道路工程
lK411010城鎮道路工程結構與材料
lK411011城鎮道路分類與分級 二、城鎮道路分級
快速路，又稱城市快速路，完全為交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。 主幹路以交通功能為主，為連接城市各主要分區的幹路，是城市道路網的主要骨架。 次幹路是城市區域性的交通幹道，為區域交通集散服務，兼有服務功能，結合主幹路組成幹路網。 支路為次幹路與居住小區、工業區、交通設施等內部道路的連接線路，解決局部地區交通，以服務功
能為主。
lK411012瀝青路面結構組成特點 一、結構組成
（二）路基與填料
2.路基填料 高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適於做路基填料。因條件限制而必須採用上述土做填
料時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。
（三）基層與材料
（1）基層是路面結構中的承重層.
（2 ）應根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。溼潤和多雨地區，宜採用排水基層。 未設墊層且路基填料為細粒土、帶土質砂或級配不良砂（承受特重或重交通），或者為細粒土（承受中
等交通）時，應設置底基層。底基層可採用級配粒料、水泥穩定粒料或石灰粉煤灰穩定粒料等。
（3）常用的基層材料：
1）無機結合料穩定粒料 無機結合料穩定粒料基層屬於半剛性基層，包括石灰穩定土類基層、石灰粉煤灰穩定砂礫基層、石灰
粉煤灰鋼渣穩定土類基層、水泥穩定土類基層等，其強度高，整體性好，適用於交通量大、軸載重的道路。 所用的工業廢渣（粉煤灰、鋼渣等）應性能穩定、無風化、無腐蝕。
二、結構層與性能要求
（三）面層
（2）面層直接同行車和大氣相接觸，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和衝擊力的作用，同時又 受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。
（3）路面使用指標：
1）承載能力 路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和
剛度。
2）平整度
3）溫度穩定性 路面必須保持較高的穩定性，即具有較低的溫度、溼度敏感度。
4）抗滑能力
5）透水性
6）噪聲量
lK411013水泥混凝土路面構造特點 一、構造特點
（一）墊層在溫度和溼度狀況不良的環境下，水泥混凝土道路應設置墊層，以改善路面的使用性能。
（二）基層
（1）水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由於唧泥產生板底脫空和錯臺等病害。
（2）特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青 穩定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。溼潤和多雨地區，繁重交通路
段宜採用排水基層。
（三）面層
（1）面層混凝土通常分為普通（素）混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土等。目 前我國多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐
磨、平整。
（2）橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向施工縫儘可能選在縮縫或脹縫處。快速路、 主幹路的橫向縮縫應加設傳力杆；在鄰近橋樑或其他固定構築物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應
設置脹縫。
（4）對於特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力杆。在自由邊處，承受繁重 交通的脹縫、施工縫，小於 90°的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設施的檢查井周圍， 應配筋補強。
（5）抗滑構造：混凝土面層應具有較大的粗糙度，即應具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。 因此可採用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。
二、主要原材料選擇
（3）不宜使用抗磨性較差的水成岩類機制砂。海砂不得直接用於混凝土面層。淡化海砂不應用於城 市快速路、主幹路、次幹路，可用於支路。
（6）填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，並宜加入耐老化劑。
lK411014瀝青混合料組成與材料
一、結構組成與分類
（一）材料組成
（1）瀝青混合料是一種複合材料，主要由瀝青、粗集料、細集料、礦粉組成，有的還加入聚合物和 木纖維素拌合而成；
（三）結構類型
1）懸浮一密實結構：該結構具有較大的黏聚力 c，但內摩擦角φ較小，高溫穩定性較差。典型代表為 AC型。
2）骨架一空隙結構：該結構內摩擦角φ較高，但黏聚力c較低。瀝青碎石混合料（AM）和 OGFC排水 瀝青混合料是這種結構的典型代表。
3）骨架—密實結構：該結構不僅內摩擦角φ較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結構優點的結 構。瀝青瑪蹄脂混合料（簡稱 SMA ）是這種結構典型代表。
二、主要材料與性能
1.對高等級道路，夏季高溫持續時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪 應力大的結構層，宜採用稠度大（針入度小）的瀝青；對冬季寒冷地區、交通量小的道路宜選用稠度小的
瀝青。當需要滿足高、低溫性能要求時，應優先考慮高溫性能的要求。
2.感溫性 感溫性是指瀝青材料的粘度隨溫度變化的感應性。表徵指標之一是軟化點，軟化點可作為反應感溫性
的指標。
對日溫差、年溫差大的地區宜選用針入度指數大的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續時間長的地區、 重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青；反之，則
用軟化點較小的瀝青。 三、熱拌瀝青混合料主要類型
（2）改性瀝青混合料與 AC型混合料相比具有較高的路面抗流動性即高溫下抗車轍的能力，良好的路 面柔性和彈性即低溫下抗開裂的能力，較高的耐磨耗能力和延長使用壽命。
（3）改性瀝青（Modified bitumen）混合料面層適用城市主幹道和城鎮快速路。
（三）瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone mastic asphalt，簡稱 SMA）
（3）SMA是當前國內外使用較多的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用於城 市主幹道和城鎮快速路。
（四）改性瀝青混合料（或 SMA）
（2）具有非常好的高溫抗車轍能力、低溫抗變形性能和水穩定性，且構造深度大，抗滑性能好，耐 老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。
（3）適用於交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道單向行駛的城 鎮主幹路和城鎮快速路。
1K411015瀝青路面材料的再生應用 一、再生目的與意義
（一）再生機理
（2）瀝青路面材料的再生，關鍵在於瀝青的再生。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程。 三、再生材料生產與應用
（一）再生混合料配合比
（3）再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用於路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，佔
30%~40%；交通量不大時用高值，舊料含量佔 50%~80%。
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