有人知道生活的長度嗎？
有人知道理想的高度嗎？
有人知道自由的廣度嗎？
無論有著怎樣的答案，今天都得被顛覆。
所見並非所有，世界充滿著無限可能。
發佈會一開場，全新奧迪Q5L宣傳片裡的這段文字就讓人浮想聯翩，有人當即用手機記錄下這樣一段話：“壁立千仞，才能更好地迎空起勢；打破界限，才能拓展生活的長度。巔峰不過是重新出發的起點，而立之年，一汽-大眾奧迪要用Q5L重新出發，書寫中國豪華汽車市場新的傳奇篇章！”
如果說，之前在三亞問世的全新奧迪A8L是奧迪在向外界宣示自己的行業地位；那麼這次全新奧迪Q5L的問世，將可能決定這個品牌能否繼續引領中國豪華汽車市場的未來。
全新Q5L，奧迪能否繼續領先的關鍵
2017年，奧迪雖然成功保住了單一品牌銷量冠軍的地位，但是，它所面臨的壓力也是前所未見的。
根據最新的數據，今年1-6月，奔馳在華（含smart）實現累計銷量348,004輛，同比增長14%。另一邊，奧迪上半年的在華銷量是305,520輛，同比增長20.5%。雖然寶馬的數據尚未公佈，但從1-5月份的整體表現看，差距不會太大。
顯而易見，對手的不斷施壓，已成為懸在奧迪頭上的“達摩克利斯之劍”。
而在豪華SUV陣營裡面，以Q5、GLC為代表的豪華中型SUV已成為市場角逐的焦點。今年上半年，奧迪Q5的銷量達到6萬臺，佔奧迪在華全部銷量的20%。因此，全新奧迪Q5L的市場表現將可能直接決定奧迪品牌未來會否領先，或者落後。
也正因為如此，一汽-大眾奧迪對於這款新車型的重視程度甚至超過了全新奧迪A8L。為了它，主辦方不僅包下了黔西南一處人跡罕至的絕美山坳，動用了印有奧迪四環標誌的動力傘和熱氣球，甚至，也採用了十足炫目的懸壁投影技術。在一段充滿科幻色彩的聲光秀中，全新奧迪Q5L以王者的姿態赫然矗立，除了讓在場的媒體嘉賓大呼精彩外，也讓附近的村民早早就開始佔位，駐足圍觀，這也許是他們第一次見過的如此大的場面。
對於這款新車，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春極為自豪地表示：“全新奧迪Q5L對於一汽-大眾奧迪而言是一款極具特殊意義的車型，它是一汽-大眾奧迪進入新時代元年的首款國產戰略車型，是一汽與奧迪合資合作的又一個里程碑，更是一汽-大眾強大體系能力的最佳例證。”
可見全新奧迪Q5L對於一汽-大眾奧迪的重要性，確實非同一般。
從A6L到Q5L，奧迪不斷用加長捍衛標杆地位
1996年，當一汽和奧迪討論關於A6（C5）的本土化工作時，一汽基於對中國高檔車市場用戶需求的深刻理解，明確提出國產奧迪A6必須要“加長”。後來的事實證明，這一具有前瞻性的決策對於奧迪的成功十分關鍵。
1999年9月6日，奧迪A6（C5）正式下線，它的軸距比全球版加長了90毫米，整車長度也增加了約100毫米，達到超越同級的4886毫米。而來自市場的反饋顯示，至2005年4月這款C5車型退市，它在5年多的時間裡共贏得20多萬客戶的青睞，成為豪華轎車市場一座豐碑。
除了加長，一汽與奧迪還不斷對新車進行本土化開發。從奧迪C5開始，轎車在加長之後，諸多方面都要重新匹配優化，面對生產線上發現的問題，中方一方面參照歐洲的基礎，同時還要進行多次研究，論證最適合本土化的車型調教。2012年新一代奧迪A6L（C7）下線，與前兩代車型相比，C7注重的不再是在“同步開發”基礎上進行加法，而是在產品設計之初就將滿足中國高檔C級車市場的需求作為首要任務，打造出十餘項中國市場的專屬裝備，這款車也因而被官方定義為：中國的奧迪。
除了A6L，2003年4月投產的第二代奧迪A4同樣打破了豪華B級車市場尚無“加長”的先例，從此，奠定它在豪華車市場的明星地位。
正是由於一汽-大眾奧迪的帶動，豪華車在國產過程中無不以加長來標榜自己的態度，從BMW 5系/3系Li、奔馳E級/C級長軸距版、沃爾沃S60L/S80L，到英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、XFL等等，這陣風似乎有越刮越猛的勢頭。
如果說，奧迪用加長的A6與A4奠定了自己在豪華轎車市場的王者地位，那麼今天，全新上市的奧迪Q5L則是它在豪華SUV市場的野心之作。它用這種百試不爽的方法，企圖將市場主動權牢牢掌握在自己手中。
全新奧迪Q5L的長、寬、高分別達到了4765mm、1893mm、1659mm，軸距2908mm。車長較上代車型加長了136mm，軸距加長了101毫米。而和競爭對手相比，這樣的尺寸也讓它有著絕對的優勢。
20多年來，一汽-大眾奧迪不斷用行動驗證那句至理名言：“只有擁有第一個吃螃蟹的勇氣，才能體會到成功的喜悅。”從奧迪A6L、奧迪A4L到這次的全新奧迪Q5L，奧迪開創了中國高檔車加長的先例，並以此不斷樹立豪華車行業引領者的地位。
“增加的不止是車內空間，更是市場空間”
引號裡的這句話並非鍾叔妄斷，它是一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春說的。作為承擔奧迪在華市場表現的“首席銷售”，這句話也從側面暴露了一絲焦慮。
2017年，奧迪Q5以12.4萬輛的銷量蟬聯豪華SUV市場的年度冠軍，緊隨其後的是奔馳GLC（10.78萬輛）和寶馬X1（9.06萬輛）。雖然兩款車型的銷量都和它有一段距離，但如果單看三款車的增長速度，你會發現荊青春的壓力之大——奧迪Q5、GLC、X1的增長幅度分別是-3.2%、30.4%、69.5%。
當奔馳GLC正不斷向奧迪Q5逼近，寶馬又以新近上市的國產X3向豪華B級SUV市場投下重磅炸彈，本屬於奧迪的SUV市場王者地位今年還能不能保得住？存在了太多的未知數。
因此，一汽-大眾奧迪在全新Q5L身上下了血本。這款車不僅尺寸加長，達到接近C級行政座駕的標準，全景天窗也實現同級最大開口面積（1.27平米），帶來更舒適的乘坐感受。
在奧迪向來自豪的燈光方面，全新奧迪Q5L提供了同級最具辨識度、最高安全性及更高豪華感的燈光配置與技術。比如同級獨有的矩陣式LED大燈射程可達300米，左右各14個LED發光單元，可分64個亮度級別調暗燈光，實現對前方區域進行可變的、精確的照明。
而其搭載的2.0升TFSI渦輪增壓發動機，無論低功率版還是高功率版，數據上都有較為明顯的優勢。與之配合的是7速S tronic自動變速器，雖然從8速降為7速遭到外界的詬病，但在實際的駕駛體驗中，這臺經過優化的變速箱所帶來的換擋感受與之前的8速區別並不大，0.2秒即可完成換擋動作，最快百公里加速只需6.7秒。
quattro ultra四驅系統也是奧迪的拿手絕活，它可以提前0.5秒判斷是否需要四輪驅動，並在0.2秒內完成兩驅和四驅的切換，響應速度極其敏捷。
當然，全新奧迪Q5L擁有的亮點還有很多，比如同級最多的22項駕駛輔助功能、同級最好的車內空氣循環系統、19個揚聲器的B&O 3D音響帶來同級最佳的音響效果、可投射導航地圖的虛擬座艙、同級唯一的支持方向盤加熱功能等等。
所有的這些“同級最佳”，無不體現了廠家對全新奧迪Q5L的重視程度。而越重視，也就越顯示出市場競爭的緊迫與激烈。
也正是在壓力重重之下，一汽-大眾奧迪將全新Q5L的價格定在了比寶馬X3（39.98萬-58.58萬元）更有競爭力的39.28萬-51.70萬元之間，再對比奔馳GLC的39.48萬-57.60萬元，你可以想象，這三巨頭的競爭未來將在終端層面體現得多麼直接。
鍾述
從2008年問世以來，奧迪Q5堪稱過去10年奧迪在全球範圍內最成功的SUV車型，截至2018年5月份，其全球累計銷量已經超過了200萬輛。而自2009年在華國產以來，它也成功激活國內豪華中型SUV市場的蓬勃之勢，截至2018年5月的銷量也高達831,088輛，“基本上是競品的總和”（荊青春語）。
正是因為如此強勁的表現，荊青春非常自信地表示：“伴隨全新奧迪Q5L的上市，我認為一汽-大眾奧迪在這個細分市場的領先地位是不會被撼動的。”
無論這句話展現的是自信或強作歡顏，一個無法迴避的現實是，豪華中型SUV龐大的市場需求與現實利益，讓奔馳、寶馬乃至捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃等紛紛摩拳擦掌，奧迪雖然可以暫時保持其領先地位，但顯然已經不能像過去那樣高枕無憂了。
因此，就像宣傳片裡的那句臺詞：“無論有著怎樣的答案，今天都得被顛覆。”王者奧迪如果不能徹底顛覆自己的固有成就，那麼未來，它就有可能被對手給顛覆。巔峰不過是它重新出發的起點。所不同的是，站在了峰頂的奧迪更能像雄鷹一樣迎風展翅，自由翱翔。
全新奧迪Q5L，既提醒了年輕新銳們應該打破自己的生活邊界，去迎向更加廣闊的天地。也預示著一汽-大眾奧迪需要打破過去取得的成就與慣常思維，唯有如此，方有機會走向那個無限寬廣的未來。
閱讀更多 鍾叔駕道 的文章
