如果說，2017年以前“顏值即正義”這句話用在自主汽車品牌還能夠說得通的話，那麼從2018年開始，這句話就應該改寫成：“品質即正義”。
7月12日，杭州，2018東南汽車設計公開課的活動現場，東南汽車的總設計師張雪龍與副總工程師於馮淼，向來自全國各地的媒體闡述了設計與生活、設計與產品之間的關聯。當然，和2017年設計公開課的單純講述設計理念相比，這一次，有了一些新意思。
今年4月份，東南汽車發佈了"翼³"概念，即型之翼、格之翼和智之翼。
"型之翼"代表東南汽車未來的外觀設計理念，從最初的模仿鵬鳥展翅形態的平面化，到第二階段鷹擊之勢的多元化，再到現階段“型之翼”的提出，賦予了東南汽車更完整的家族臉譜與視覺語言；"格之翼"是東南汽車在車身輕量化、底盤調教和電子配備等各方面進行的無數次實踐和技術突破；而所謂"智之翼"，則是東南汽車對未來汽車前沿科技的思考，包括智能化、輕量化、網絡化等等。
應該說，和單純地講外觀設計相比，東南汽車“翼³”概念的發佈，體現了這家車企對於“原創”更加立體化的思考。當然，這項思考到底能夠走多遠，取決於企業未來的實際行動。
公開課現場，張雪龍說：“未來東南汽車的內飾部件會採用竹纖維做原材料。”這項新的創舉，體現了這位設計師在材料運用層面的突破。
張雪龍介紹，在一次科技展覽會上他看到了德國一家企業展示的用植物纖維製作的板材，這種材料不僅環保，也讓車內環境更加安全，因為“凡是石油製品，必定含有甲醛和甲苯等有害揮發物。”DX7 Prime的門內飾板雖然也應用了植物纖維，但成本高昂，競爭力並不明顯。
在經過一段時間冥思苦想，他突然想到用竹子製作竹纖維內飾板的主意，“竹子一年就能成才，福建綠植覆蓋中有70%都是竹子。”這樣既解決了成本問題，也保證了環保與安全性。他將這一想法和曹德旺之子——曹輝進行了溝通，對方認為工藝上基本沒有問題。於是雙方一拍即合，開始了提取竹纖維的技術工作。
設計的概念可以無限延伸，既可以小到一個頭燈、進氣格柵的造型設計，也可以是整款車的開發理念、品牌形象，從不同的維度思考可以帶來不同的結果。東南“翼³”的概念，便是三個維度上立體思考的結果。
品質和安全，決定了品牌能夠走多遠
如果說，2017年以前“顏值即正義”這句話用在自主汽車品牌還能夠說得通的話，那麼從2018年開始，這句話就應該改寫成：“品質即正義”。
1984年海爾張瑞敏砸冰箱的事件，可以算是中國企業家品質意識的覺醒。然而直到2015年，國人瘋狂掃購日本馬桶蓋的現象似乎仍在拷問這個全球最大的製造業國家。
在數碼科技產業，品質革命來的比汽車更為提前。早在2013年，以華為為代表國產手機品牌就開始了品質化轉型，於是今天，華為成了三星最強有力的對手，併成為國內最大的手機制造商。專欄作家石述思曾表示：“中國製造需要的不僅是勉強滿足的視覺審美，更需要的是用手可感知的細節美和內涵美。”
從廣汽傳祺一開始的“高舉高打”，楊嵩入主寶沃後不斷強化“智能製造”概念，哈弗、江淮等自主品牌屢次在發佈會現場進行實地碰撞測試，以及最近觀致汽車副總裁陳思英在接受《鍾叔駕道》記者採訪時重點強調的核心——觀致就是要回歸汽車的本質：品質和安全。
這些無不潛藏著一個線索，隨著未來車市競爭的進一步加劇，決定自主品牌能走多遠的將不單是外在的顏值，而是內在的品質。
在品質概念的打造層面，不得不說，東南汽車做得比較“低調”，這一點，記者在和廠家的溝通中也進行了充分的表達。
當然，低調並不代表沒有。實際上“翼³”概念中的“格之翼”，闡述的正是對汽車品質的技術探索。
公開課上，副總工程師於馮淼介紹，車輛進行中的大部分噪音來自風噪和胎噪，其中，風噪所佔的比例更大。為了改善這一點，東南汽車在DX7 Prime車型中優化了A柱前段切線和前風擋側邊切線的夾角，從而降低了10.06分貝，此外，通過對外後視鏡殼內面角度增加5度，Y向減小15.6mm，讓風噪再度降低8.3分貝。
2017年12月16日，東南DX3率先挑戰國內首次汽車側面碰撞超級滑臺試驗，體現了其C-NCAP五星碰撞安全的硬實力。
在輕量化方面，東南工程團隊通過對材料選用、車身結構優化和製造工藝的提升等方式，成功實現了車身減重增強。2017年，東南汽車成為與阿斯頓.馬丁、本田等國際汽車品牌一同入圍Altair Enlighten Award（國際澳汰爾輕量化）2017年度整車大獎提名的唯一的中國汽車品牌。而輕量化對於汽車品質和操控體驗的提升，則是毋庸置疑的。
鍾述
2017年，東南汽車曾靠DX3、DX7兩款原創設計車型實現全年銷售超過15萬輛的佳績，同比增長40%。然而未來，當所有的自主品牌都強調原創設計之時，考驗的便是誰對“原創”概念的思考更加深遠而透徹，這方面，東南“翼³”的發佈開了一個好頭，接下來，就要企業是否能夠拿出更多、更系統的實際行動了。
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