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最近幾年以來，全國各地在環保壓力日益加大的情況下，紛紛開始整治起了環境汙染的源頭，治理大汙染大排放的企業，還治理起了柴油貨車！
引導國三柴油車報廢，加裝DPF，港口全面禁止柴油車運煤，擴大重型柴油車限行範圍，柴油車更換為新能源車，銷售國六油品等等一系列的措施出現在了我們的視野了裡。
但是一條條的治理卻沒有站在一個公平的角度。
治理環保是應該的，但是還應該保護貨車的權益！
凡事不能一刀切呀！
目前我國多地都在紛紛擴大重型車限行範圍。
對此卡友們紛紛質疑，限行的初衷雖然是為了環保，但一些地區卻一刀切的對柴油貨車限行，為了不放過一輛問題車，寧肯“誤傷”一眾達標車。
這種一刀切的做法是否具備足夠的法律支撐，在制定政策的同時是否考慮到了柴油貨車用戶的合法權益？一些車主表示，國五標準柴油車並不屬於黃標車，而且還是現階段最清潔的產品，不應列入限行範圍之中。
還有港口禁行柴油車，這也是同樣的問題，同樣是一刀切了！
而且重工業企業的煙塵排放和汽車尾氣排放對空氣的汙染到底誰“貢獻”的多，還有待進一步確定，不能將責任全部甩給卡車。
加裝DPF系統到底靠不靠譜？
首先，DPF系統要想和發動機匹配，難度非常高，自己加裝的DPF顯然沒辦法做到這一點。
其次，DPF的顆粒捕捉能力是有限的，讓它作為主力捕捉國三柴油機尾氣中所有的顆粒物，顯然超出了它的工作能力。
然後，當捕捉的顆粒物積聚到一定的程度時，需要將顆粒物燃燒掉來恢復捕捉能力。國三柴油機排出的顆粒物含量較多，會造成DPF不堪重負而損壞。
最後，安裝DPF後造成排氣背壓過高，會導致車輛動力不足油耗高。額外消耗的燃油除了能源浪費之外，還間接造成了更嚴重的環境汙染。
而據瞭解，加裝的DPF系統非常昂貴，網上價格目前顯示在2.68-4.17萬元之間。如果安裝4萬元左右的DPF，差不多就能抵車輛殘值一半的價格了。
還有國六車都沒有上市，還在研究當中，但是國六油就已經開始在市場了，是不是太急了一點呀？
雖然口裡說著國六油油價不變，但是呢？
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