昨天，新款三菱帕傑羅正式上市銷售，其售價區間為34.98-39.98萬元。雖然說是新款車型，但千萬別指望它能有多大的改變，說實話作為一款名車，它的時代真的已經過去了，而且不會再來了……
調整最大的就是前格柵
使用了銀色橫條幅設計
在發動機艙蓋添加了“PAJERO”字樣LOGO
車身線條做了調整
側面看上去平順了許多
不像原來的那麼突兀
尾部整體造型延續了整車的風格
外掛式的備胎
相比老款車型
新車後尾燈組增加了銀色邊框點綴
內飾換裝了大尺寸中控顯示屏
同時其還支持手機智能互聯
語音控制等功能
新車還增加了手機無線充電功能
導航系統兼容北斗與GPS信號
動力依舊沿用3.0L V6發動機
最大功率為174馬力
峰值扭矩為255牛·米
匹配的是5速自動變速箱
提到三菱帕傑羅
最為人所稱道的無疑是其
遠富盛名的超選四驅系統
該系統是在帕傑羅發展到第二代時才開始裝備的
1973年東京車展上，三菱帶來了一款名為Pajero的概念車，當時這款概念車在造型設計上還未脫離三菱Jeep的束縛。六年後的1979年東京車展，Pajero II概念車正式亮相。
帕傑羅的歷史並不長，量產車在1982年5月7日，正式在日本市場銷售，數數也就不到40年的時間。最初的帕傑羅擁有三款發動機配置，110馬力2.0升四缸汽油發動機和2.3升自然吸氣（75馬力）和渦輪增壓（95馬力）兩款柴油發動機。之後三菱又為帕傑羅配備了一臺145馬力的2.0升四缸渦輪增壓汽油發動機，與發動機相匹配的全部為5速手動變速箱。
說到帕傑羅也必須說到達喀爾，可以說從帕傑羅誕生的年代中，它與達喀爾便解下不解之緣，12次冠軍，7連冠的彪炳戰績造就了達喀爾的神話，也造就了帕傑羅的越野傳奇。只是，優異的戰績並沒有讓它的輝煌得意繼續。隨著，三菱之後退出達喀爾的比賽，帕傑羅也彷彿一蹶不振。不是車不行，也不是技術不行，到底為什麼很難說清楚……
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