□張西流
位於河南鄭州中牟縣的賈魯河大橋，花費資金上億元，在今年三月下旬正式通車。但近日，剛剛使用了四個月的大橋橋面卻出現了大量破損，需要重新翻修。對於工程質量是否存在問題的質疑，橋樑承建方的回應稱，問題出在管理上——有關部門在大橋尚未完成驗收時就決定提前通車，通車後超限車輛頻繁駛入，結果導致橋面破損。（據央廣網7月25日報道）
投資上億元的大橋，通車僅四個月橋面便出現大面積破損、變形，變得面目全非、慘不忍睹。人們不禁要問，究竟是什麼讓這座目前“亞洲最寬的無背索斜塔斜拉結構橋”變成了“最脆弱的大橋”？
眾所周知，工程建設尤其是重點項目的建設，從立項到竣工，再到交付使用，均要經過一系列嚴格的審批程序。其中，竣工驗收作為工程建設中的重要一環，事關對工程質量及各個方面的綜合評定，必須依法嚴格把關。《建設工程質量管理條例》《城市道路管理條例》等法規就明確規定，建設工程竣工，經驗收合格後，方可交付使用；未經驗收或者驗收不合格的，不得交付使用。顯然，賈魯河大橋“未驗收就通車”涉嫌違法。
當地有關部門的解釋是，賈魯河大橋以東的清源大橋和以西的萬三公路都在施工建設，迫於進出中牟縣南北方向的通行壓力，就提前讓賈魯河大橋投入使用。結果，由於沒有通過驗收，大橋在通車後實際上還是屬於施工方管理，交通、交警等相關部門並未介入。這種監管真空就直接導致了交通秩序的混亂——賈魯河大橋設計限重55噸，通車後超限大車頻繁駛入，有的車輛重達100多噸，致使橋面不堪重負，很快出現破損。
當然，億元大橋變“橋脆脆”“問題出在管理上”的說法，目前還是承建方的一面之詞，究竟是管理導致的問題，還是橋樑建設質量的問題，抑或是二者兼而有之，還需要進行深入細緻的調查。對此，有關部門必須高度重視，立即行動，對大橋進行“全面體檢”，早日拿出一份清清楚楚的調查結果，並做出經得起拷問的處置，決不能讓問題成為糊塗賬、真相變成“羅生門”。
總之，億元大橋變成“橋脆脆”須深挖病根，並對症下藥，予以根治。只有這樣，才能給公眾一個滿意的交待，也才能讓“億元大橋變‘橋脆脆’”的活劇不再上演。
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