□张西流
位于河南郑州中牟县的贾鲁河大桥，花费资金上亿元，在今年三月下旬正式通车。但近日，刚刚使用了四个月的大桥桥面却出现了大量破损，需要重新翻修。对于工程质量是否存在问题的质疑，桥梁承建方的回应称，问题出在管理上——有关部门在大桥尚未完成验收时就决定提前通车，通车后超限车辆频繁驶入，结果导致桥面破损。（据央广网7月25日报道）
投资上亿元的大桥，通车仅四个月桥面便出现大面积破损、变形，变得面目全非、惨不忍睹。人们不禁要问，究竟是什么让这座目前“亚洲最宽的无背索斜塔斜拉结构桥”变成了“最脆弱的大桥”？
众所周知，工程建设尤其是重点项目的建设，从立项到竣工，再到交付使用，均要经过一系列严格的审批程序。其中，竣工验收作为工程建设中的重要一环，事关对工程质量及各个方面的综合评定，必须依法严格把关。《建设工程质量管理条例》《城市道路管理条例》等法规就明确规定，建设工程竣工，经验收合格后，方可交付使用；未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。显然，贾鲁河大桥“未验收就通车”涉嫌违法。
当地有关部门的解释是，贾鲁河大桥以东的清源大桥和以西的万三公路都在施工建设，迫于进出中牟县南北方向的通行压力，就提前让贾鲁河大桥投入使用。结果，由于没有通过验收，大桥在通车后实际上还是属于施工方管理，交通、交警等相关部门并未介入。这种监管真空就直接导致了交通秩序的混乱——贾鲁河大桥设计限重55吨，通车后超限大车频繁驶入，有的车辆重达100多吨，致使桥面不堪重负，很快出现破损。
当然，亿元大桥变“桥脆脆”“问题出在管理上”的说法，目前还是承建方的一面之词，究竟是管理导致的问题，还是桥梁建设质量的问题，抑或是二者兼而有之，还需要进行深入细致的调查。对此，有关部门必须高度重视，立即行动，对大桥进行“全面体检”，早日拿出一份清清楚楚的调查结果，并做出经得起拷问的处置，决不能让问题成为糊涂账、真相变成“罗生门”。
总之，亿元大桥变成“桥脆脆”须深挖病根，并对症下药，予以根治。只有这样，才能给公众一个满意的交待，也才能让“亿元大桥变‘桥脆脆’”的活剧不再上演。
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