打算開車出門，首先得考慮要去的地方有沒有車位，但不到地方，又很難知道。“現在互聯網那麼發達，如果能有個軟件可以實時提供太原的車位信息多好呀，打開手機，哪裡有停車場？有沒有空車位？一目瞭然。多好。”太原市民趙女士提起出門，長嘆一口氣，“想開車去見朋友，還得先打個電話問有沒有車位。”
除了關心哪裡有車位，還有一些市民希望車位能實現共享。“白天開車去上班，找不到地方停車，但其實附近住宅小區的不少車位空著，但我又停不進去。”太原市民景先生說。
有類似期盼的市民不在少數。這兩年，“共享車位”的熱度一直不減，人們都希望有限的停車位資源能合理配置。國內不少省市已經開發出共享車位軟件。7月22日，太原也推出“昕寶泊車”APP，實時查詢車位。
目前，實現車位共享存在哪些“攔路虎”？在大數據平臺基礎上，車位能否實現共享？連日來，記者進行了調查。
1 好些地方有車位但不熟悉就找不到
除了小區、單位和常去的一些地方，即使是土生土長的太原人，也有不少對其他城區、街道不熟悉。開車去不熟悉的地方，多數人都只能靠經驗推測有沒車位。
“國師街、桃園北路、府東街、府西街，在老城區找個車位太難。一般去這些地方，寧願打車。城南的長風街、親賢北街、南中環街，這些街道商場、寫字樓多，一般停車位充足。就算要去的地方沒有車位，附近也能找下。”趙女士說，這就是她每次出門前要做的一番“推演”。但在記者走訪時發現，府西街解放路口、新建路口、西肖牆口都有停車場，桃園北路附近的幾個巷子中，白天也不難找車位。但是，這些停車位的具體位置，趙女士並不清楚，“不常去，記不住。印象中就是不好停車。”
此外，也有市民會求助朋友。戴先生家住西中環附近，前段時間準備去迎澤公園，“這是我頭一回開車去。之前沒注意過停車位，完全沒概念。”去之前，戴先生就在朋友圈詢問停車位情況，朋友推薦咪表車位，去了之後，他特地轉了一圈，發現停在湖濱國際大酒店最實惠，為此他還做了個停車攻略，分享給朋友。但後來，在迎澤公園附近工作的一個朋友告訴他，其實公園周邊還有不少車位，實惠方便，他都沒找到。“如果有軟件能把公園附近所有停車場情況都詳細說明，人們就可以有多種選擇，也不會去了再費時間找了。”戴先生說。
家住尖草坪區迎新街的李先生由於不熟悉迎澤區、小店區，半年內收到4次違法停車的罰單。“去了小街巷裡的小店，門口沒有專門停車位，我只好就近找地方停車，結果總被貼單。”李先生說，如果停車位和道路一樣，可以用手機地圖或者停車APP導航，那就會方便很多。
2 不少APP提供停車數據，但實用性有限
實際上，市民期待的停車APP已經有了。22日，“昕寶泊車”APP上線，實現對本公司的咪表車位實時查看，導航，預約停車。在長風街和信摩爾商城的停車場外的收費告示牌下，記者看到“開車聯盟”APP的廣告。記者下載試用，首頁欄目裡有“找停車場”服務，提供了254個停車場的信息，包括小區、飯店、賓館，一些企事業單位大院和公園、景點等。停車場內容有線路、車位數和停車費用。
“開車聯盟”APP列表中的停車場數量雖多，但它們的對外營業情況、具體收費情況並沒有顯示。停車位數量只有總數，也沒實時停放信息。目前，這款APP只有太原市和晉中市的停車場數據。此外，在APP首頁還有“共享車位”的服務項目，點擊顯示：敬請期待。
除了這兩款本地的停車手機軟件，在手機應用市場中，記者搜到十多種停車相關的APP。這些APP都號稱有全國車位數據，記者順序下載了靠前的四款：零圓停車、PP停車、淘車位、共享車位。其中“零圓停車”只有北京、上海、廣州、深圳和杭州的車位信息。其餘三款APP定位太原後，停車場數據都不全，有的APP裡雖然顯示有停車場標誌，但沒有車位數、收費標準等數據。
好評比較高的“PP停車”APP，提供地圖查詢，顯示部分停車場的總車位數、空車位數，但沒有收費標準。頁面顯示，其數據來源由“熱心車友”提供，如果有人認為有問題，可以提供“信息糾錯”。
在“淘車位”和“共享車位”中，都有共享車位的服務。“淘車位”APP中有“拼車位”欄目，可以發佈錯峰求租和錯峰放租的信息。但在太原區域內，目前還沒有市民發佈求租和出租信息。記者查詢迎澤公園停車場、山醫大一院附近停車場、羊市街停車場等多個停車場情況，這三款APP都只顯示停車場位置，沒有更多信息。
使用這些停車APP的市民並不多。記者隨機採訪了十多位省城車主，只有兩人曾下載過。一個人是看到路邊宣傳“開車聯盟”就下載了一個，另一個人是看新聞知道外地有停車軟件，就跟風下載，但兩人沒怎麼用都刪除了，放棄使用的理由差不多。“信息太少了，實用性有限。另外這些停車場信息可信度不高，都是靠網友提供，不是官方數據。”下載過“淘車位”的市民王先生說。
3 共享車位概念很熱，市民態度各有不同
“共享車位這個概念很熱，聽上去真的很誘人。”市民孫先生在小東門街某單位上班，附近居民區多，停車位特別難找。“如果我上班時可以共享別人家屬院裡的車位，我下班後他正好回家，這不挺方便的。”
採訪中，記者發現不少市民，尤其是有車一族都聽說過共享車位，還有人專門做過了解。雖然自己沒有實踐過，但不少市民提出了實際操作過程中可能遇到問題。
家住恆大綠洲的梁女士一直很關注停車問題，“如果將車位共享給小區外的車主，是否會影響小區管理。另外，還有安全問題。車位共享出去，進來的車主是陌生人，他的情況、品性我們都不瞭解，萬一出事兒了怎麼辦？”梁女士覺得，共享車位如果實施起來，需要有一個單位或者群體負責監管，“例如小區物業全權負責，對外來的車輛統一管理，這樣既方便又有保障，我才願意將自己的車位共享出去。”
但是，採訪的幾名物業管理人員對共享車位態度謹慎。省體育館西區宿舍負責停車管理的胡師傅說，如果有共享車位，他的工作量會增加不少。“業主將自己的車位共享出去，進來的每輛車都得詳細登記信息。就這也難以完全確保安全。外來車輛和人員的不確定因素太多了。”
新建路一社區的張先生則完全不願意共享車位。“現在很多小區車位緊張，遠遠不能滿足業主需求，根本沒有空餘的停車位去共享。”張先生自己有停車位，他說，即便車位在某一時間段空閒出來，他也不會考慮共享，不論是有償還是無償的。“如果在和別人約定的時間沒到，我就回家了，或者約定時間到了對方卻沒開走車，這些問題怎麼辦？”
不過，也有市民看好共享停車。“現在停車位那麼難找，既然自己的車位空著，那就共享出去，還能幫到別人。”市民李女士說，可以先與對方溝通好涉及的細節問題。
4 錯時開放停車場，解決停車難有了新思路
雖然人們對車位共享的態度不一，不過，太原市相關部門已經開始在這方面進行嘗試。
今年,太原市文明交通綜合治理領導組提出在全市範圍內實行停車場共享、車輛錯時停放的工作意見。目前，太原市公安局交警支隊院內67個停車位、太原市衛計委機關院內20個停車位、山西煤電集團公司職業病防治所的20個停車位、西山煤電集團西山教育中心30個停車位，向周圍市民免費錯時開放，開放時間為每天19點至次日7點。
“共享經濟的本質是將閒散的物品、勞動力等資源通過一定的平臺再次聚集並得到重新利用。共享車位符合共享經濟的本質，有益於閒散車位的流動，實現了資源的重新利用。”山西財經大學經濟學院老師張子珍說。以此來說，相關單位錯時開放停車場也屬於共享車位。
對共享車位的未來，張子珍比較看好。“城市汽車的保有量在不斷的增加，共享車位逐漸在經濟社會發展中佔據了一席之地。”除了政策性的錯時共享車位外，張子珍介紹，當前的共享車位有B2C和C2C兩種模式。“前者指的是營運公司和物業相結合，通俗一點就是公司對公司的模式，這種模式有利於提高車位的週轉率。後者是個人出租方和個人租用方之間進行的直接交易，也就是個人對個人的模式。”多數APP是這兩種模式的結合。比如，車位擁有者分享閒置車位，就需要營運公司和物業公司的配合，他們需要在線上傳遞車位擁有者的信息，在線下引導車位使用者。當下，共享車位還是一個新興領域，大多數企業在處在一個前期運營時期。
在張子珍看來，共享車位前景可期。“共享車位的出現符合信息時代的發展特色，能盤活現有的車位，降低了停車用地的使用量，為停車難的解決提供了一種新的發展思路，有利於緩解交通頑疾。另外，車位共享的過程中不僅能方便車位使用者，而且能增加車位擁有者的收入，實現雙贏。”張子珍坦言，在實際操作中，共享車位仍面臨很多阻礙：除了停車場硬件設施的配套和安全管理之外，車位擁有者和車位使用者之間的責任和產權的界定也需要明晰，“這些都是共享車位發展過程中亟待解決的問題。”
對於共享車位，太原理工大學建築學教授王志方則提出自己的建議：先設立一個共享停車位的“試驗點”。“我認為共享停車位是一個不錯的辦法，可以將資源最大化利用起來，但是我們太原還沒有這麼一個實例。所以，可以先在一兩個小區試驗。”王志方說，“試驗點”可以很好地展示這個方法的好處與缺點，之後人們可以取長補短，做出一個更適合解決太原停車難的方案。
5 實現共享車位，還需要更海量、真實、多元的信息
想做好共享車位，不少市民都提到“大數據”，希望停車APP能有大數據扶持，提供準確服務。就此，記者採訪了中北大學大數據學院教授喬鋼柱，副教授師智斌和秦品樂。
“要做停車APP的大數據，最起碼要獲取各個停車場的數據包括總車位數，實時空車位數，停車費用，營業時間等的數據，把這些數據整合，再由APP進行綜合管理和遠程服務。”喬鋼柱說，現在絕大部分停車場採用的是局域網，外來車輛不讓進入，與“互聯網+大數據”隔絕。
師智斌說，停車APP的用戶量取決於停車APP數據量的分佈情況。如果數據量分佈廣泛，比如對於車位的緊缺程度，哪個區域有空餘車位等問題能夠有廣泛而正確的數據量，那這個軟件的市場佔有率就高，如果分佈不廣泛，數據量少，APP生存就比較難。這種大數據獲取和挖掘，前期需要實地做調研，所以它的獲取比較困難。
秦品樂認為，現在市場上的這些停車APP還算不上大數據，只是一個結構化數據。“就像姓名、性別、年齡、成績等，這些只是結構化數據，可以做成表格形式。”大數據，是巨量數據集合。“以打車軟件為例，比如太原市有8000位司機，每位司機每天接10單就是80000條數據，通過這80000條數據，我們就可以分析出一些實際的問題。比如，一個用戶長期打車，那就可以被認為是潛在的買車用戶，就可以給他推薦買車。也可以記錄車輛每天、每月、每年的行車軌跡，在此基礎上對太原市高峰期的數據進行分析，然後優化太原市的交通。”秦品樂指出，如今這些共享停車APP分析的數據，只是一個簡單的停車數據的問題。要做大數據，還需要有更海量、多元、真實的信息。
多元、真實的信息，不僅僅包括停車位在哪裡。採訪中，也有市民提到過對信息洩露的擔憂。“下載停車APP，會不會記錄我每天的行車軌跡，我的車型號，經常去的地方。這樣會不會不安全？”市民小張說。
秦品樂也提到信息安全問題，“現在的停車APP信息很少。將來如果加入的信息越來越多，用戶的隱私數據全在平臺，平臺會不會對外進行數據的售賣，這需要提前考慮監管問題。”雖然停車位APP本質上是信息共享，但大數據時代，也可以給相關部門提供數據支持。喬鋼柱說，通過互聯網+大數據，可以整合車位信息，通過實時傳輸車位使用情況，可以分析哪些小區、哪些區域、哪些群體的共享需求最大，相關部門可以根據數據，瞭解哪些地方需要增加車位。
來源 山西晚報
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