等你有錢了買輛霸道吧，他能帶你穿山越嶺，當你沒錢了賣一輛霸道吧，它能讓你東山再起，普拉多在二手車市場的神話也間接反映了他在同級車型中難以撼動的地位，常年銷量4000+，換代前的2017年年中，普拉多單月銷量更是接連突破5000,6000輛，時至今日，在天津保稅區的汽車城，整齊排開的一列列進口霸道仍舊等同於貨幣可以在商家間，債權人間自由流通。
探路者未引進，陸巡途樂太貴，牧馬人舒適性太差，山貓受累於公司經營常年沒有更新，留下一個普拉多，無敵是多麼寂寞。伴隨著同級無競品，還有強大的產品力和令人髮指的可靠性，市場也一再用銷量給予了霸道長久而豐厚的回報。
然而消費者常年的厚愛並沒有換來廠家的回報。2018年年初，新款普拉多橫空出世，全系取消2.7排量，全系取消中央託森鎖，全時四驅變分時四驅，全系取消後機械鎖變為電子限滑。不論各大媒體如何從燃油經濟性，實用性來洗白，但是老周和很多一直關注該級別車型的朋友一樣，已經知道普拉多已經不再是那個普拉多了，就好像虎頭之後再無S，12代以後再無皇冠一樣。
市場也給予了真實的反饋，去年年末至今，新普拉多月銷量在2500輛徘徊，最低時到了1600輛，雖然該級別市場容量有限，但是對於普拉多來說，真的已經不能再差了。
而與此同時國內硬派越野車型卻越來越多，全新一代途樂丐版4.0落地60萬（天津港平行進口更低），撼路者完成了中期改款，推薦車型四驅豪華版終端直接降 了5萬，落地31萬，且是全時四驅帶低四帶後機械鎖，另外還有瓦特連桿。新上市的途樂雖然動力內飾是硬傷，但是論越野和可靠性絕不會差到哪去，更何況還有 較大的價格優勢，此外更不必說全新牧遊俠還有逐漸完善的國產轟9和新上市的榮威RX8了，即使是停滯很久的三菱帕傑羅也將在2019年換上第二代超選四 驅！更別說平行進口3.8的V97常年落地價不超過38萬了。
環看四周，已經不是當初的市場環境了，但是不知道是日本豐田還是中國一汽，好像還在用老眼光看待國內市場，也許是太過自信吧。
老周只想說一句，再神的車也要看價格！普拉多是好車毋庸置疑，但在其減配後即使這次官降了價格仍然很高，因為新款的普拉多已經不是普拉多了，只能看做是帶 大梁的漢蘭達，新漢蘭達取消3.5，新普拉多取消2.7的，不知道是不是一種呼應，我更願意相信這是日本豐田處心積慮的把戲，而不希望是我們國人自己的傑 作，如果真是一汽主謀，這將是繼銳志，陸地巡洋艦，皇冠，新Q5L之後一汽又一“成績”，一汽作為我大中華第一愛國車企，實至名歸！但對於消費者而言，這 真的是好事嗎？
從前的豐田霸道曾狂妄的要讓瀘州橋的獅子低頭，現在的市場正在逼著你低頭，老周想這絕不是一個結束，而是剛剛開始，如果減配趨勢無法扭轉，就請用價格來表達你的誠意。
對了，不知道從什麼時候開始霸道只能吃細糧了，不能加92號油了，不知道大夥有沒有注意。
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