都說創業難，其實當個部門領導也不容易。尤其是經過去年的房價翻倍，今年房租很默契的開始暴漲，各項成本一股腦就上來了，這可急壞了教育部新任話事人吳越大王。
首先，小弟要交房租養活一家人，他就要漲薪對沖，把他們死死的按在崗位上；然後，還要和房東鬥智鬥勇，把車間的房租漲幅控制在可承受範圍內。
可是，教育部的拳頭產品鑑定班可一分錢都沒漲，而且還在不斷的打折。眼看就要入不敷出的吳越大王，急的頭髮都爆炸了。
看來只有提高銷量，破解困局了。
所謂，工欲善其事，必先利其器。工程師的思維很簡單，想提高銷量，先提高產品力。曾經在採埃孚門口擺過N年地攤的吳越大王，自然也是深得真傳。
於是，設計一臺骨灰級教具車的計劃提上了日程。
按照計劃，我們要破壞一臺完好的車子，模擬出二手車鑑定時的大部分“坑”，包括：輕微鈑金、切梁重大事故、切割再拼裝等等。
但修復過程中，我們只會給一半的車身做漆，另一半隻做透明防鏽處理。這樣，每個修復點的噴塗前和噴塗後將一一對應。
我們買來了一臺頗具情懷的車子——桑塔納99新秀。我們把它的發動機變速箱等等機械部件全部拆掉，留下了一個髒兮兮的“白車身”。
不過，為了挪車方便，懸掛、方向機和方向盤也被保留下來了。普桑的方向機位置很高，基本不會影響大家觀察大梁等處，所以並不礙事。
鈑金陶大師，從業二十多年，修復過的車子比我見過的姑娘還多。考慮到他對各種鈑金修復工藝瞭如指掌，製造些“小事故”，我想就更不在話下了。
可是，當時他顯然一副“沒見過世面”的樣子。
忙了一下午癱坐在地上，一聽要搞破壞，馬上蹦躂了起來。
“呀呀呸的，我幹了這麼多年修復，破壞王還是第一次當呢。”
話音還未落，站起來就是一腳。
瞬間，一個敦實的右前車門碰撞誕生了。
從褶皺的末端來看，還是個極難修復的“死褶”。
後來的事大家應該都猜到了。
一頓操作猛如虎，“死褶”還得自己補。
鈑金修復過程
圖：切割駕駛艙
圖：製作焊接填補鋼板。
圖：比對形變量
圖：焊接
一週後，骨灰級教具車的鈑金和焊接部分完成了，我把部分事故點P在了圖上，看起來就方便多了。
以下是部分修復點細節：
圖：C柱焊接點，更換後翼子板的必備操作。
圖：縱梁焊接點
圖：發動機艙焊接點
一半車身噴塗油漆
可以看到，整個車身已經一分為二。右半邊會噴塗油漆，左半邊則保留原始修復狀態。
為了對初學者更友好，降低鑑定難度，我們還特意將修復面的鈑金灰增厚（黃色部分，俗稱膩子）。
第一臺“自主知識產權”的教具車噴什麼顏色？
可是傷透了我們的腦筋。它既要鮮豔奪目，讓學員印象深刻；又要沉穩不失大氣，營造嚴肅的課堂風格。
躊躇之間，我們的油漆供應商老袁鬼魅一笑說：“包在我身上”。
圖：當年噴了8個手機殼，幫助我失戀的老袁。
戳這裡回顧手機殼的故事
圖：高標準的噴塗能給學員鑑定製造不少困難，並且鈑噴組還嚴格遵循了車門內外分別噴塗的傳統。
最終效果是不是很炸裂，哈哈。
我特地邀請了鑑定班的主講顧老師來驗收，他之前一直被矇在鼓裡，正好讓他來練練眼力。
人稱五米穿漆的顧老師，能在五米開外就識別出做漆面。不過，在整體噴塗下識別修復點可沒那麼容易，他的御用手電都照到快要沒電，愣是沒看出來。
無奈只得求助漆膜儀了。
有了高科技，顧老師瞬間滿血復活。可以看到，B柱修復點和非修復點之間的厚度相差150um（新車漆面厚度大概80~120um），相當明顯，非常適合新人練手。
不過，我們打造教具車的目的，可是要教大家裸眼看事故點的。畢竟，在市場裡拿個漆膜儀隨意閒逛，是要捱揍的。
底子雄厚的顧老師在和鈑金陶大師一番交流後，順利的擺脫了漆膜儀，找出了全部的修復點，他表示已經迫不及待把新技能傳授給新學員了。
最後，歡迎大家來上海店玩兒，骨灰級教具車就停在培訓教室旁邊的車位哦。
閱讀更多 愛車的諾諾 的文章
