連淮揚鎮鐵路的建設一直備受大家關注。記者上午從項目部瞭解到，連淮揚鎮鐵路寶應段已經率先架樑貫通，寶應站初見雛形，為下一步的鋪軌工作奠定了基礎。此外，電氣化工程建設的接觸網柱，也已經架設了798根。
今天上午，記者在連淮揚鎮鐵路寶應段的建設現場看到，一片片箱梁已經連綿成線。連淮揚鎮鐵路寶應架樑場總工程師章微介紹，寶應段最後一榀箱梁長32.6米，寬12.2米，自重714.75噸，目前已經成功架設完成。這標誌著寶應段全線架樑貫通。
【中鐵北京局寶應項目部總工程師 章微：我們這個梁是時速二百五十公里的城際鐵路，標準的長度是32米6，寬度是12米2，重量是714.8噸。我們在架樑時候的一個難點就是大體積，大重量。】
據介紹，連淮揚鎮鐵路寶應段全長約40.35公里，沿途經過涇河鎮、經濟開發區、望直港鎮等5鎮1區。寶應段共計1116榀箱梁，中鐵十九局承擔387榀箱梁的預製和架設任務，中鐵北京局承擔729榀箱梁的預製和架設任務。
【中鐵北京局寶應項目部總工程師 章微：接下來我們要做擋渣牆，AB牆的施工，以及梁面防水保護層的施工。這個施工做完之後，我們就把工程交給上道閘以及鋪軌的隊伍。另外，通訊信號的，接觸網和試電的隊伍。】
去年11月9號，連淮揚鎮鐵路全線第一根接觸網柱在寶應段架設成功，拉開電氣化工程的序幕。記者今天在寶應段現場看到，鐵路兩側的接觸網柱按照一定的間隔依次矗立，整齊劃一。
【中鐵武漢電氣化局連鎮鐵路項目安全總監 黃濤:接觸網導線主要是為動車組（提供）一個曲流的作用，這個支柱就是承載整個，接觸網供電的一個裝置，接觸網相當於動車的一個心臟，下面建的再好，最終這個網調不平整的話，為動車組機車曲流肯定是不好的。】
黃濤告訴記者，接觸網柱架設是連淮揚鎮鐵路站後“四電”工程的重要一環，標誌著電氣化工程的正式開建。接觸網柱架設後，還需要進行架硬橫樑或軟橫樑、架設接觸網承力索、架設導線、冷滑、送電、熱滑等工程之後，高鐵最終才能開通運營。
【中鐵武漢電氣化局項目部二分部黨工委書記 陳麓文：接觸網鋼柱組立1175根，目前已經完成了798根。正饋線架設116.8公里，保護線架設116.9公里，承導線280公里左右。計劃工期大概在2019年1月份。】
高鐵寶應站是連鎮鐵路重要的工程之一，站場位於望直港鎮的火花村境內，全長1.97公里，主要包含路基工程、綠化工程、邊坡防護、水溝和站臺牆等相關附屬工程。目前，工人正頂高溫，冒酷暑，加班加點，確保按序時推進。
【工人 吳從高：5點半左右就出來了，晚上要到八點鐘。沒辦法，時間緊現在。你看全身都是汗，沒辦法，沒個陰涼地方。】
雖然天氣非常炎熱，但是工人們一點也不懈怠。預計會在11月份到12月份期間，站臺牆總體施工竣工。這項工程的竣工，預示著寶應站主體工程又向前邁了一大步。
【中鐵十九局技術員 張施陽：現在施工的是旅客地道，工人現在正在綁紮底板鋼筋。旅客地道的施工完畢之後，陸續的會施工扶壁牆，還有站臺牆。站臺牆目前已完成160米，總設計是900米。】
來源 寶應電視臺
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