對於很多車迷來說，車就是自己的小情人，也是向外展示自我的標籤。
改裝，莫過於展現自己對汽車理解的最好方式，雖然國內改裝依舊不能算合法，但路上越來越多的改裝車，也讓國內的改裝氛圍日益濃厚。都說改裝無貴賤，最重要的是要改出自己的態度，如果你也想買一臺車改裝，不妨往下看。
本田飛度
本田超跑說的不是NSX，而是飛度，一方面是飛度性能不俗，另一方面也是車主的自嘲。他們從不稱自己的車叫飛度，而是GK5。對於工薪階層來說，L15b地球夢引擎原廠動力就不差，改裝潛力更是驚人，價格又不貴，飛度確實圓了他們的“超跑”夢。
GK5的潛力有多大？保留原廠1.5L+CVT動力系統的飛度賽車，能夠在廣東國際賽車場跑出最快成績是1分32秒，令人咋舌。在越來越多的比賽中，你會看到十臺有九臺都是飛度，可見GK5的改裝底子有多好。
鈴木速翼特
鈴木最擅長的就是造小車，在國內能買到最有樂趣的鈴木小車就是速翼特。Swift是“迅速、快速的”之意，輕量化、短小精悍的車身讓速翼特在操控上有這不俗的表現，所搭載的M16A高轉自吸引擎，能夠爆發出136ps的馬力，7000rpm的斷油轉速，在一眾的渦輪對手面前也毫無懼色。
由於定位的原因，速翼特原廠就經過工程師的特調，雖說採用前麥弗遜後扭力梁的設計，但底盤的改裝潛力依舊不小，後市場也有很多成熟的改裝方案，無論外觀路線、拉力路線還是性能小鋼炮路線，都有案例。
本田思域
“思域在哪裡”這一視頻在讓思域著實火了一把，秒鋼炮滅超跑，是誰給思域車主的勇氣？
原廠L15B8的渦輪增壓引擎就能讓思域在7秒多破百，低趴的外形和大溜背的設計，確實吸引了大部分年輕人的目光。
只需要刷特調的一階程序，思域就能從原廠的177ps提升到235ps。如果再改改進氣、全段排氣、大渦輪、中冷器，刷個三階程序，馬力分分鐘能破三百匹，秒鋼炮秒超跑也不是不可能。思域是目前除了飛度之外，最適合年輕人玩改裝的車之一。
豐田銳志
30萬以內唯一的V6後驅，號稱“大後超”的銳志在2017年底走向了停產之路。不過，這也阻擋不了我們對於銳志的熱愛：國內的銳志談不上是一款很運動的車，但改裝的底子還是非常好的，移植一臺2JZ-GTE引擎、改個大尾牙，讓銳志橫著走的也大有人在。
除了動力上的改動，銳志還可以走vip改裝路線玩姿態，僅需還原日規的Mark X前臉，再加上氣動懸掛、大餅輪等，一臺別具一格的銳志就這樣誕生了。可以很暴力但也能很紳士，這就是改裝銳志的魅力。
斯巴魯BRZ
很多人都說BRZ是一臺半車，意思是廠家只把這臺車的水準造到一半，剩下的留給你自己改。但實際上，BRZ是一臺極其均衡的車，打個比方，原廠狀態下的BRZ各方面狀態都能打到75分，對其進行改裝，其實是打破了這個平衡，至於能不能建立一個更高的平衡，就因改裝功力而異了。
原廠的FA20引擎，最大馬力200ps、最大扭矩205Nm，動力談不上猛但勝在輸出線性。可受制於成本，BRZ的動力是遠跟不上它這套底盤個車架的功底，這也是為啥很多改裝BRZ都會改動力的原因，最誇張的案例是將法拉利458的引擎塞進BRZ中。當然，除去動力方面的改裝，BRZ改裝最經典還有“火箭兔”寬體。
寶馬3系
3系是一臺很能體現寶馬運動基因的車型，也是目前寶馬車系中改裝率較高的。50:50的前後配重比，加上寶馬優異的底盤調校，3系天生是一個好的改裝胚子。原廠動力有2.0T高低功率兩種，以320為例，改BMS外掛、進氣排氣和加大中冷後，能夠做到百公里5秒出頭的加速成績。
因為有M3作為3系的精神圖騰，可以看到，很多改裝案例是以M3為改裝方向。各大改裝品牌針對3系推出了大量的改裝件，配合優秀的改裝案例，買臺普通的3系來改裝並不是什麼難事。
奧迪S3
在很多人眼中，奧迪的性能車都是傻快傻快的代表，S3也不例外。和高爾夫R一樣的動力系統，比高爾夫R還便宜，原廠就可以做到百公里4.9S的加速成績。最牛逼的是，這臺第三代EA888的2.0T引擎改裝潛力巨大，舉個例子，僅需要刷一階程序，任何硬件都無需改動便可以做到4.2S的百公里加速。
在國內直線加速賽中，改了三階的S3在跑04的成績可以做到十秒左右，百公里加速成績3.4S，讓一眾超跑汗顏。能做到這種成績，一方面是S3那臺引擎改裝潛力大，另一方面要歸功於四驅系統。
斯巴魯STi
STi作為斯巴魯品牌的精神圖騰，在拉力賽場上為斯巴魯贏得了無數榮耀，與它相愛相殺的EVO已經停產了，STi依舊堅守著。本身STi就是一臺足夠優秀的車，原廠EJ257引擎最大馬力300ps，匹配上可手動調節前後軸扭矩的DCCD四驅系統，再加上水平對置引擎的低重心優勢，讓STi在操控性能上有優異的表現。
對於STi起來說，改的不好破壞了原廠平衡只會讓這臺車越來越難開，需要參考成功的案例，並選擇對斯巴魯改裝比較擅長的品牌，譬如CUSCO，這樣才能讓改裝更加完美。
福特MUSTANG
作為美系肌肉車的代表作，Mustang至今已經有超過50年的歷史，其中2.3T的版本售價不到四十萬，結合霸氣拉風的外觀，吸引了很多消費者來為它買單。不過說到Mustang的精髓，還得是5.0L V8版本，這才是真正的美式肌肉車。
在這臺5.0L V8加入機增系統，再刷二階之後，馬力很容易就能突破700匹，隨時可以橫著走。撇開動力不談，Mustang的外觀也是挺唬人的，開到小城鎮裡，許多人還以為是法拉利！這就叫花Mustang的錢，裝法拉利的逼。
日產GT-R
“東瀛戰神”的稱號相信大家都有所耳聞，自R32開始，GT-R就名聲大躁，最頂峰的時期則是R34。如今，R35一代GT-R所搭載的VR38DETT V6引擎，本身數據就很漂亮，再加上改裝潛力巨大，經常能突破千匹馬力，很多改裝愛好者對它青睞有加。
有人說GT-R是直道王彎道亡，其實不然，改得好的GT-R一樣可以彎道王——不信？ GT-R Nismo就在紐北刷出了7分08秒679驚人成績。經過改裝達上千匹馬力的GTR，百公里加速僅需2秒出頭，這都要歸功於那臺VQ38引擎巨大的改裝潛力。
輪到你說：你覺得上面那些車哪一臺改完之後最好玩？
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