科技日報7月24日消息，近日，美國超級高鐵公司Hyperloop Transportation Technologies（HTT）與貴州省銅仁市舉行“真空管道超級高鐵研發產業園項目”簽約儀式。
雙方將按照1∶1出資、各佔50%股權組建合資公司，在銅仁市建設一條10公里長的超級高鐵線路。同時，雙方將共同推進建設一個500—1000畝的超級高鐵產業配套園區。
被稱為“高鐵大國”的中國，為何要引進美國超級高鐵，中國人造不出超級高鐵嗎？這一事件迅速引發國際國內熱議。超級高鐵會不會是下一個“巴鐵”騙局？
美國的超級高鐵到底是怎樣？
HTT公司負責人介紹，超級高鐵是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心，採用磁懸浮+低真空模式的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、汙染小等特點。因其膠囊形外表，被稱為膠囊高鐵，也稱飛行鐵路、飛速鐵路（簡稱“飛鐵”）。“真空管道運輸”的想法最初是由機械工程師達里爾·奧斯特在上世紀90年代提出來的，1997年他獲得這項技術的專利。世界上第一個商業超級高鐵將於2020年在阿聯酋的阿布扎比運行，速度可達1200公里/時，這條鐵路長10公里，未來將擴展至沙特的利雅得，全長1000公里。
中國的超級高鐵
實際上，我國從2016年開始也啟動了超級高鐵的研究，從事的單位有西南交通大學、中國航天科工集團、中車集團等，超級高鐵的理論時速可達6500公里。在2018年世界交通運輸大會“高速鐵路技術發展論壇”上，西南交通大學也發佈了最新的研究成果。
今年5月，西南交大首席科學家張衛華透露，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成並投入試驗測試。
國人還沉浸於“中國要建超級高鐵”的喜悅中時，美國卻悄然“捷足先登”，落地貴州省銅仁建設10公里超級高鐵。
專家的聲音
“貴州與HTT合作，是捨近求遠。”業內不願具名的專家向科技日報記者表達了擔心，技術上，HTT還很不成熟，目前只做到了437米的最大移動距離，而且加速段只有300米，XP-1號原型車達到了最高速度310公里/小時。作為對比，中國的高鐵技術非常成熟，安全性好。最大時速早在數年前就已經超過了600公里，只是因為商業經濟因素的考量，把速度降至350公里。而且HTT的真空管道與現有的高鐵網絡不兼容，這使其1
0公里的軌道只會成為孤零零的存在，無法融入中國現有的鐵路系統。
支持的聲音
有業內人士認為，超級高鐵要比現有的高鐵成本更低，首先不需要大費周章地修軌道。而且真空管道運輸的造價便宜，只有高速公路的1/4，高鐵的1/2。這樣的管道或許還可以“附著”到既存的高速鐵路架橋上，以節省路線資源與基礎設施搭建成本。
但是這樣的理據忽略了一個前提，那就是超級高鐵用高鐵1/2的建設成本僅僅只能承載高鐵1/10的乘客。
超級高鐵其內部空間僅僅可以容納4到5名乘客，而一般高鐵最多12節車廂，車型不一樣，載客量有差別 【CRH2C】定員610【CRH3C】定員556 。也就是說高鐵的載客是超級高鐵的10倍以上！
相對性價比來說，孰貴孰便宜，一目瞭然！而且還是貴州西部地區，相對的高端商務客人還是比較少的，假如目標乘客群是當地老百姓，那對於當地的百姓而言，票價高不高？普通人坐得起嗎？
而且日後該10公里的軌道不能融入中國的鐵路系統，無法進行改造。
針對社會上的質疑，銅仁市相關人士表示，引進這一項目的初衷很簡單：作為欠發達地區，希望通過招商引資來提高銅仁知名度，同時，對當地的旅遊業起到促進作用。
而HTT也向媒體透露，他們看重的是貴州省的政策優勢和銅仁市的特殊地形。這一拍即合的招商項目若成功下線，將會對交通出行有質的變革，極大地衝擊現有的交通系統，顛覆現有的生活和思維方式。
按此說法，引進該超級高鐵僅僅只是一個廣告？！
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