科技日报7月24日消息，近日，美国超级高铁公司Hyperloop Transportation Technologies（HTT）与贵州省铜仁市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式。
双方将按照1∶1出资、各占50%股权组建合资公司，在铜仁市建设一条10公里长的超级高铁线路。同时，双方将共同推进建设一个500—1000亩的超级高铁产业配套园区。
被称为“高铁大国”的中国，为何要引进美国超级高铁，中国人造不出超级高铁吗？这一事件迅速引发国际国内热议。超级高铁会不会是下一个“巴铁”骗局？
美国的超级高铁到底是怎样？
HTT公司负责人介绍，超级高铁是一种以“真空钢管运输”为理论核心，采用磁悬浮+低真空模式的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表，被称为胶囊高铁，也称飞行铁路、飞速铁路（简称“飞铁”）。“真空管道运输”的想法最初是由机械工程师达里尔·奥斯特在上世纪90年代提出来的，1997年他获得这项技术的专利。世界上第一个商业超级高铁将于2020年在阿联酋的阿布扎比运行，速度可达1200公里/时，这条铁路长10公里，未来将扩展至沙特的利雅得，全长1000公里。
中国的超级高铁
实际上，我国从2016年开始也启动了超级高铁的研究，从事的单位有西南交通大学、中国航天科工集团、中车集团等，超级高铁的理论时速可达6500公里。在2018年世界交通运输大会“高速铁路技术发展论坛”上，西南交通大学也发布了最新的研究成果。
今年5月，西南交大首席科学家张卫华透露，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮比例模型车试验线正在成都搭建，预计今年底前将建成并投入试验测试。
国人还沉浸于“中国要建超级高铁”的喜悦中时，美国却悄然“捷足先登”，落地贵州省铜仁建设10公里超级高铁。
专家的声音
“贵州与HTT合作，是舍近求远。”业内不愿具名的专家向科技日报记者表达了担心，技术上，HTT还很不成熟，目前只做到了437米的最大移动距离，而且加速段只有300米，XP-1号原型车达到了最高速度310公里/小时。作为对比，中国的高铁技术非常成熟，安全性好。最大时速早在数年前就已经超过了600公里，只是因为商业经济因素的考量，把速度降至350公里。而且HTT的真空管道与现有的高铁网络不兼容，这使其1
0公里的轨道只会成为孤零零的存在，无法融入中国现有的铁路系统。
支持的声音
有业内人士认为，超级高铁要比现有的高铁成本更低，首先不需要大费周章地修轨道。而且真空管道运输的造价便宜，只有高速公路的1/4，高铁的1/2。这样的管道或许还可以“附着”到既存的高速铁路架桥上，以节省路线资源与基础设施搭建成本。
但是这样的理据忽略了一个前提，那就是超级高铁用高铁1/2的建设成本仅仅只能承载高铁1/10的乘客。
超级高铁其内部空间仅仅可以容纳4到5名乘客，而一般高铁最多12节车厢，车型不一样，载客量有差别 【CRH2C】定员610【CRH3C】定员556 。也就是说高铁的载客是超级高铁的10倍以上！
相对性价比来说，孰贵孰便宜，一目了然！而且还是贵州西部地区，相对的高端商务客人还是比较少的，假如目标乘客群是当地老百姓，那对于当地的百姓而言，票价高不高？普通人坐得起吗？
而且日后该10公里的轨道不能融入中国的铁路系统，无法进行改造。
针对社会上的质疑，铜仁市相关人士表示，引进这一项目的初衷很简单：作为欠发达地区，希望通过招商引资来提高铜仁知名度，同时，对当地的旅游业起到促进作用。
而HTT也向媒体透露，他们看重的是贵州省的政策优势和铜仁市的特殊地形。这一拍即合的招商项目若成功下线，将会对交通出行有质的变革，极大地冲击现有的交通系统，颠覆现有的生活和思维方式。
按此说法，引进该超级高铁仅仅只是一个广告？！
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