近来，中国高铁捷报连连。
去年正月，舟山打下"新年第一钻"，正式展开全球首条"海底超级高铁"的水上地质勘探工作，一旦开工建设，预计最快3年建成。
今年6月7日，在京沈高铁辽宁段，全球首套350km/h智慧高铁自动驾驶系统成功进行现场试验！试验顺利完成自动停靠、启动、运行等自动驾驶，标志着中国在智能高铁核心技术上取得重要阶段成果。
6月19日，西安交大首席教授张卫华在2018年高铁技术发展论坛上透露，世界上时速最快的"超级高铁"模型车试验线正在成都搭建，预计今年底就可建成并投入试验，理论上，该条试验线时速有希望达到1500公里，比波音747的940公里还快。
当外国正亦步亦趋地试图缩短与中国高铁的差距时，中国高铁再次将他们狠狠地甩在了后头！据悉，中国高铁自动驾驶的技术条件已经成熟，试验将持续到9月底，下一步极有可能就是投入实用。
和已经势在必行的350km/h高铁自动驾驶系统一样，中国在概念高铁上的建树也是让外国瑟瑟发抖的大杀器。
"超级高铁"这个概念最早是在2013年由美国人马斯克首次提出，即利用真空管道，将"胶囊式"车厢像炮弹一样发射到目的地。按照马斯克最初的构想，"超级高铁"的最高时速可达1207公里。
而在中国，"超级高铁"采用的是"高温超导磁悬浮+真空管"技术，这样的组合能大大提升未来高铁的速度，理论上最高时速可达1500公里。
这里高温超导的"高温"，其实是相对于零下270摄氏度的低温超导而言的，是指在零下196摄氏度的液氮环境中，超导体会出现零电阻效应。而真空管的使用则将空气阻力也抵消了，双管齐下共同形成一个"零电阻+零空气阻力"的无阻环境。据介绍，该试验线直径4.2米，长140米，在这一无阻环境中，首次试验最高时速预计可达400公里。
现在，杭州火车东站预留的一条磁悬浮线路，很有可能成为"超级高铁"的归宿。据杭州铁路一位业内人士估算，杭州火车东站和上海虹桥火车站相距约150公里，若未来几年"超级高铁"技术成熟，以时速1000公里计算，"超级高铁"跑完全程仅需9分钟！
虽然中国占据了世界高铁运营总里程的2/3，在运营速度、安全性指标、舒适度方面都走在许多国家前面，稳坐全球第一高铁大国宝座，但目前在超级高铁领域，法国和美国也在大下功夫。
去年，美国也曾进行三次真空高铁技术测试，三次的最高时速分别是113公里、310公里和387公里，可谓进步神速，所以，中国若要一直保持领先，绝对不能一时大意，掉以轻心。
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