關於航空防彈裝甲板，很多國家都有研製自己最先進的版本，而我國在這方面的技術含量非常低，遠遠落後於其它國家。還沒到90年代的那段時期，世界上所有國家的戰機使用的防彈裝甲板都比較落後，使用的都是F-3等版本的，這種版本的裝甲板性能不好並且自身的重量很大，例如，強5座艙部位所裝備的防彈鋼板僅有3塊，並且這3塊鋼板的重量就有62.9千克，因此嚴重影響到了飛機的性能。很明顯，F-3還有其它類型的裝甲板非常不適合裝備到飛機上面，其中我國的飛機是最不適合用這種落後的裝甲板的，至於原因是由於我國飛機的設計上有一定的缺陷。
這種情況對於我國空軍的發展非常不利，於是為了扭轉局面改善這種情況，我國在“八五”和“九五”這段時間，對於輕質陶瓷的裝甲技術進行了相關的研究，這次研究的方向是十分明確的，基本上就是為了未來中國直升飛機的需求而努力探索。經過了眾多科學家的共同努力下，終於突破了相關的技術瓶頸，研製出了最新型的裝甲板材料。
這種裝甲板是複合式的，它所運用的科學原理是當陶瓷面板遭到子彈的破壞時，破壞的只有它的外形而已，這種裝甲板會加大自身和子彈間的接觸面積，於是裝甲板中的陶瓷會吸收掉一部分的破壞力，在一段時間的反應下，子彈的速度會逐漸降低，力量也會變小很多，甚至可以說子彈剩下的力量根本對裝甲板造不成太大的危害。
早在2003年時，中國的武直10飛機就進行了第一次的試飛，成功試飛後進行了大量的研製，2012年時這種型號的飛機才大量裝備到中國的空軍。2010年，武直19被研製出來了，並且進行了首次飛行試驗，結果也是獲得了成功，這款飛機也在試飛成功後的一年後裝備到軍方。武直19飛機的使用的防彈板，曾經在2012年時有出現過，因此可以證明它是在裝備服役時就有了。除此之外，2015年的時候也有出現過武直10的座椅防彈板，根據相關資料得出結論，這兩款飛機所使用的是同樣的防彈板，至於防彈板的材料可能是碳化硼陶瓷，它可以抵擋住美軍12.7毫米的穿甲燃燒彈 。
這樣飛機的駕駛員就可以受到座椅上防盜板的保護，從現在看來還是比較不錯的，因為更先進的防護措施還是需要更多時間來研製的。
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