半夜下班後回島通勤難，讓崇明籍出租車駕駛員飽受困擾。
不過，最近有了最新解題方法。
經市交通委與崇明屬地交通主管部門反覆研究，綜合比較多種運輸方式，決定採用定製客運模式，開行市內包車通勤專線。
兩家上海客運企業開通的5條定製客運線路（南門-淞南新村、南門-顧村大家園、新河-顧村大家園、新民-顧村大家園、堡鎮-顧村大家園），本月初已上線營運。
下面，讓我們跟隨《新民晚報》記者的腳步，前往崇明，傾聽那些“的哥”乘客心聲，瞭解定製線路背後的故事。
崇明“的哥”凌晨來往市區和崇明有多難？
“
以前夜裡交班後，十幾個人包一輛麵包車，蠻方便，但畢竟是黑車，總歸提心吊膽。現在有了正規線路，半夜回島不慌了！
”
今天凌晨3時20分，颱風“安比”過境後首日，家住崇明明珠小區的出租車駕駛員老王來到家附近的南門，樂呵呵地坐上了開往寶山顧村的定製客車。
“我在市區沒買房，房租成本高，住市區壓力太大。”
老王多年來一直選擇在市區上班、回崇明住，開“雙班車”（兩人合開一輛車），做一休一，一般營運到凌晨2點左右，和搭班交接後，半夜回崇明。
此時回島的公共線路早已結束運營，下班通勤成了大難題。如果恰好搭班也是崇明人，那麼他倆這一來一去，都面臨相同困境。
市交通委有關負責人介紹，
本市在冊崇明籍出租車駕駛員約3.5萬人，其中至少數千人需經常往返市區與崇明島，單程近100公里。打車太貴，一些司機無奈只能拼車，搭乘沒有營運資質的麵包車。
白天開正規車，晚上坐黑車。明知有隱患，但在數千崇明的哥心中還有經濟賬和感情賬——如果回家，每月能省2000多元房租和生活費。更重要的是，累了一天，盼著能吃上家裡的熱菜，在自家床上舒舒服服睡個懶覺，不用與家人長期分離。
政策調整綠燈亮起
既然許多崇明“的哥”在市區工作都有相似規律，能不能統一設置一些定製班線？
崇明區交通委副主任倪朝輝介紹，
近些年來，區交通管理部門積極接洽相關客運企業，試圖開通定製線路。市交通管理部門也大力支持，多次開會協調，但受制於公安部和交通運輸部“運營客車凌晨2時至5時禁止在高速公路營運”的規定，推進緩慢。
同時，由於崇明“的哥”確有大量實際出行需求，針對這類市區通郊區非法客運的整治，效果並不理想。
“
給出租車駕駛員提供安全放心的出行渠道，才是治本之策，堵不如疏。
”
倪朝輝說，
今年4月30日，《道路旅客運輸企業安全管理規範》出臺，其中明確：從事線路固定的機場、高鐵快線及短途駁運且單程在100公里以內的客運車輛，在確保安全的前提下，不受凌晨2時到5時通行限制。
政策調整為開通崇明至寶山的夜間定製線路開了綠燈。5月，市區兩級交通管理部門專題開會，推進崇明籍出租車駕駛員夜間通勤工作。7月3日，市運管處和市交通委執法總隊下發通知，明確了相關定製客運備案的標準。
互聯網+市內包車，崇明“的哥”往來市區不再難
7月初，滬上兩家客運企業開通5條定製客運線路 ，備案後上線。承運車輛都是有經營資質的客運包車，有效彌補了半夜中心城區到崇明島的通勤運力不足。
“定製客運線路”的最大特色，是與互聯網巧妙結合。
崇明“的哥”通過相關客運企業的APP或微信公眾號提前訂票，並在線支付車費。單程票價20元到25元，包月票價500元到600元。
“
這樣比坐黑車好多了，價格和以前差不多，但是更安全，每個座位都有保險；客滿後不再出票，肯定不會超載；保證每人有座位，坐車的感覺也比以前更舒服。
”
定製客運線路的開行受到“的哥”的青睞。
此外，兩家客運企業負責人透露，下一步將根據實際出行需求和客流變化，陸續上線其他定製客運線路，滿足更多市民夜間通勤、乘坐紅眼航班等不同出行需求。
閱讀更多 上海交通 的文章
