備受關注的鄭許市域鐵路，
已經開始了地下段的建設，
邁出了開工建設的關鍵一步。
“鄭許通勤班車”，離我們越來越近了。
鄭許市域鐵路工程全長約59公里，其中許昌境內33.7公里，設11站，以許昌東站為起點，以華夏幸福城站為境內終點，最終接入新鄭國際機場GTC換乘中心。其中，許昌東站、永昌大道站為地下段，其餘9站為高架段。
7月22日，記者看到，高鐵許昌東站的站前廣場西半邊，以及永昌大道站的站點周邊，已經被圍擋圍了起來，正在進行深基坑的開挖。“前期準備工作已經就緒，我們即將全面開挖深基坑，為建好地下車站打好基礎。”鄭許市域鐵路許昌段第一項目部經理於興國介紹。
許昌東站車站是普通地鐵站的3倍長
地下段是整個鄭許市域鐵路許昌段的關鍵節點。許昌東站站點作為端點站，是全線第一個開工的站點。
許昌東站車站整體呈長條狀，位於許州路和高鐵許昌東站站房之間的地下，北端位於高鐵站的出租車場北邊沿位置，南端位於許昌汽車客運站的南邊沿位置。由於要建設列車折返線、預留後期的軌道建設接口等，許昌東站車站成為全線最長站點，有600.95米長，是普通地鐵站點的3倍。
建成後的許昌東站車站，將寬12米，最大深度為18米多，為地下兩層結構，負一層為站廳層，可以購票、安檢等，負二層為站臺層，供旅客乘車。該車站運行往返兩個線路，從北向駛來的車輛會在“人字形”折返線的引導下，沿另一條軌道線返回。
“許昌東站車站位置關鍵、牽涉面廣，開工前的準備工作很多，光各種管線遷移就進行了幾個月。”於興國介紹，許昌東站車站採用明挖法施工，分兩期進行施工，需要先建設主體圍護結構的維護樁（即鑽孔灌注樁）共1014根，目前一期工程的維護結構即將完成。
在已經完成的維護樁的“保護”下，這裡正在開挖深基坑。據介紹，這一地段的地下水位在7米左右，建設維護樁的作用在於，先用維護樁往下打出一個“盒子”，再把“盒子”裡的水抽出來，這樣才能順利挖土。待深基坑挖到底部之後，再從底部往上做鋼筋混凝土結構的車站站體。
由於工地緊鄰許昌高鐵東站，
為不影響過往車輛和旅客，
施工方將在高鐵站南側的車輛入口通道處
搭建一個混凝土蓋板橋。
“穿山甲”每月可推進500米
鄭許市域鐵路許昌段的地下站，共有許昌東站和永昌大道站兩個車站。其中，永昌大道站是標準車站，長212米，也是地下兩層結構，目前維護樁建設已經完成，即將進入深基坑全面開挖階段。
（許昌東站規劃圖）
（永昌大道站規劃圖）
待做好前期準備工作後，鄭許市域鐵路許昌段的地下部分將有2.85公里的距離採用盾構法施工，這一區間是許昌東站與永昌大道之間區段，以及永昌大道與永興東路站之間的部分區段。與敞開式施工法不同，盾構施工法是由掘進機像“穿山甲”一樣挖掘隧道，並同時鋪設已經預先制好的支撐性管片，每6塊管片圍合成一直徑6.2米的圓。也就是說，盾構機一路挖過去，地下車道也便基本建成了。
“盾構法施工進度比較快，每月可以推進四五百米。我們準備了3臺盾構機，預計今年12月份開始盾構施工。”於興國介紹。
此外，鄭許市域鐵路的高架段將穿過京廣高鐵，將在交會處設置下穿段。
計劃於2020年年底試運營
鄭許市域鐵路以許昌東站為起點，一路向北而進，經永昌大道轉入魏武大道，沿魏武大道向北，下穿京廣高鐵後往東，沿規劃工業路往北銜接華夏幸福城核心區，穿過李糧店煤礦，接入鄭許市域鐵路鄭州段工業十路站，穿過雙鶴湖、園博園組團，就近進入新鄭國際機場GTC換乘中心，在許昌境內途徑東城區、城鄉一體化示範區、建安區、長葛市。
鄭許市域鐵路計劃於2020年建成投用，擬採用輕軌直流制式，實行4—6節編組混編，初步設計速度每小時120公里，通過“高密度、短編組”實現公交化運營，全程運營時間51－57分鐘。屆時，鄭許市域鐵路將以便捷舒適、價格實惠、公交化運營等突出優勢，在鄭許對接、產業提升、融合發展中發揮不可估量的作用。
市發改委有關負責人介紹，實施鄭許市域鐵路工程，將進一步拉近許昌與鄭州，尤其是新鄭機場以及航空港的時空距離，方便許昌旅客前往新鄭機場、鄭州市區，滿足許昌市內組團城市間的通勤需求，更是鄭許經濟互補、融合發展的迫切需要，是打造鄭州大都市區“一小時通勤圈”的迫切需要，是區域發展的迫切需要，其順利實施也標誌著鄭許一體化邁出了重大步伐。
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