長安汽車的自主品牌乘用車分為乘用車體系和商用車體系兩大板塊，乘用車採用V標LOGO，生產我們熟悉的CS系列SUV車型以及眾多轎車產品。而長安之星系列的微車一直是長安商用的自留地，採用的是最早的草帽標LOGO。不過因為最近些年微客、微貨市場的大幅萎縮，同類型企業都紛紛開始商轉乘，長安商用也不例外，但是受過去長安之星根深蒂固產品形象的印象，長安商用一直被看做低端廉價車型，尤其是在北方片區市場，這種觀點更為嚴重。
長安歐尚COS1°
發佈：4月底北京車展
售價：預計9.5-15萬元
看點：基於長安CS75平臺和技術打造，MPV化轎廂佈局
此前在長安商用推出了長安歐尚MPV之後，從去年的歐尚A800車型正式將歐尚提升為長安商用的獨立品牌發展，接下來的北京車展上，老款歐尚將以歐尚A600的身份改款亮相。並且將發佈全新歐尚品牌LOGO，而原有的草帽標LOGO則只保留在客車、貨車等純商用車型上使用。並且完全乘用車標準打造的全新七座SUV歐尚COS1°也將攜全新LOGO首發亮相。
目前歐尚品牌已經有了CX70和X70A兩款SUV，全新車型又叫COS1°，顯然歐尚的命名體系還沒有完全成型，並不像長安乘用車那邊已經是成熟的CS系列梯級佈局。不過不同於前面兩款SUV都是前置後驅結構的微車血統平臺打造，新的這款COS1°是標準的乘用車架構打造，說直接點就是得到了自家兄弟的支持，將長安乘用車那邊的CS75拿過來進行了二次研發。
歐尚COS1°基於CS75平臺打造，同樣的前置前驅動力佈局和多連桿獨立後懸架設定，軸距加長了100mm後達到2800mm，以滿足三排七座的佈局，此外前後輪距也分別加寬了35mm後達到1600mm，車身長寬高4830*1868*1775mm，除了長度較CS75增加180mm之外，車體寬度和高度各自分別增加了18mm和70mm，都是為了帶來更大的轎廂空間。尤其是第三排，歐尚COS1°將要佈置三個座位，並且不能是很多七座SUV那樣的應急之需的憋屈坐姿。
動力系統方面配置了即將上市的中期改款CS75的升級版1.5TGDI直噴發動機，型號JL476ZQCF的新款機型最大功率131kW，最大扭矩250Nm，較現款CS75搭載的JL476ZQCA機型的峰值參數分別提升了6kW和20Nm。同樣搭配的是6速手動變速箱和愛信的6速手自一體變速箱。
因為歐尚COS1°的七座佈局，因此不存在與CS75爭奪市場的可能，同樣也不會影響到長安乘用車的CS95，畢竟CS95有著比歐尚COS1°更大一個級別的車身長度和寬度，其2.0T的動力配置也要高了不少。而且就CS95如今那月均不足1000輛的銷量，也不用擔心誰搶他的市場份額。
最新的實拍諜照已經讓這款將在北京車展上首發亮相的新車清晰餓呈現在我們面前。類似於四根長短不一的線段組成的LOGO究竟有啥內涵，只有等到長安歐尚的官方解讀。COS1°的前臉與改款福特翼虎有幾分相似，進氣格柵和大燈的輪廓都比較接近。不過COS1°的中網採用了鍍鉻十字星的星空風格設計，具有更強的時尚氣息，而且其帶有透鏡的全LED大燈配置規格還要比福特翼虎更高。三角形輪廓的前霧燈有著黑色和鍍鉻線條嵌套的立體邊框裝飾，前槓下部進氣格柵還能看到ACC自適應巡航系統雷達的配置，即便比起馬上拉皮改款的長安CS75，這款商用車體系的COS1°在配置水準上也絲毫不落下風。
軸距較CS75加長100mm，因此後排車門尺寸變大，整扇車窗可以開啟，不再保留CS75後排車門的固定三角窗結構。除了軸距加長，COS1°的車尾後舷也在CS75基礎上進一步增加了80mm，其D柱結構尤為寬大，恐將對斜後方的視線造成極大盲區，因此高配版車型加入了全景監控，側後方盲區雷達等配置。
COS1°採用懸浮式車頂設計風格，第三排車窗玻璃面板一直連通到後風擋玻璃兩側的黑色擾流片，再加上比較平直的車身腰線，使得COS1°車身顯得特別修長。
車尾因為CS75改款後變成了連體式尾燈，因此COS1°與其有著比較明顯的差別，並且COS1°的後風擋玻璃尺寸略大，後雨刷的轉軸位於玻璃上，而非CS75那樣位於後門板上。此外COS1°的後備箱開口也要更為寬大規整，更加便於行李的搬放。其後槓有黑色防擦包圍和銀色下護板裝飾，兩個扁平的排氣管都是真實的存在。
內飾部分的配置也不低，中控面板被一大塊12英寸屏幕全覆蓋，只在屏幕下方的長條形按鍵面板上，保留了常用功能的物理按鍵控制。儀表板部分雖然沒有像新款CS75那樣配置液晶屏，不過同樣配置了一塊接近8英寸的顯示屏，佔據整個儀表板中間位置。方向盤上並沒有使用歐尚的LOGO，而是長條形的金屬面板上銘刻有CHANGAN字樣。
副駕駛席前方是如今自主品牌大量跟風設計的連體式空調風口，變速箱控制面板兩側的按鍵頗具設計感，應該是從長安PSA的合資品牌諦艾仕那裡獲得了靈感。這款新車的用色相當大膽，中控面板和副儀表臺出現了前所未有的藍色皮紋風格，當然測試車上藍色內飾混搭棕色座椅只是臨時裝配，最終藍色版本的內飾也會換上藍色皮質的座椅，其前排座椅展現了相當不錯的設計感，兩側肩部有著很強的包裹感，並且座椅面料的縫線紋路也很有設計感。
歐尚COS1°採用了2+2+3的座椅佈局，這種MPV風格的座椅結構要比大部分七座SUV的2+3+2結構擁有更高的實用性。第二排的兩個獨立座位自然不用多說，第三排的三個座位不僅擁有更高的進出便利性，同時舒適度也要明顯高於常規七座SUV第三排比較雞肋的空間表現。
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