長江日報融媒體7月23日訊 18日7時10分，家住黃陂區前川街的劉建力像平時一樣，準時來到軌道交通1號線漢口北站，約45分鐘，就能抵達1號線利濟北路站附近的工作單位。
隨著地鐵網越織越密，家住在蔡甸、黃陂和新洲等新城區的市民進出主城區所需時間越來越短。與這種便捷相對應的，就是連接新城區的多座地鐵站出現了每年持續增長的潮汐客流，早晚乘地鐵上下班成為一種普遍現象。
地鐵拉開了城市骨架。武漢地鐵集團有關人士介紹，隨著未來地鐵小鎮從規劃變為現實，地鐵對市民生活、對城市面貌的改變將更為深刻，“人追著地鐵安家”將更加常見。
晚高峰時的1號線漢口北站 記者 苗劍 攝
住最遠但上班卻總是第一個到
劉建力說，別看他住在黃陂前川，但幾乎天天都是單位第一個打卡上班的人。“我們公司上班時間是8點半，我總是提前到。”
劉建力的通勤工具是K3公交和1號線。K3公交是和1號線無縫對接的黃陂公交線路，黃陂居民親熱地稱它為“快3”。僅需半個小時，就能把黃陂前川居民送至漢口北地鐵站。
“我身邊這樣出門的人越來越多了。”劉建力說，沒1號線的時候去市中心辦事，花掉一天時間很正常，更別提每天到市中心上班了。如今，他晚上7點多就能到家，還能接到剛下晚自習的女兒。
劉建力給記者算了一筆賬，從時間上來說，他早上6時40分登上K3，7時10分就能到達漢口北站。7時15分，他就能坐上1號線，約45分鐘後到達利濟北路站，8時5分走進公司大門。“因為在起點站乘車，1號線上肯定有座位，舒舒服服坐到公司。”劉建力說，這樣的通勤方式花費也不多，K3公交費3.3元，地鐵刷卡3.6元，一天往返不超過15元，“如果開車，這15元，連停車費都不夠”。
對接新城區車站成區域交通樞紐
晚高峰時的1號線漢口北站 記者 苗劍 攝
除了漢口北站以外，武漢地鐵還有幾座對接新城區的車站也成了區域性的交通樞紐，成為周邊居民出行的首選。武漢地鐵運營公司統計數據顯示，4號線黃金口站和機場線盤龍城站等，客流都明顯增加。其中，黃金口站客流較2015年同期增長3倍，盤龍城站客流在過去的一年裡也增加了四成多，當前客流相比去年初增加近1倍。
記者在探訪時發現，客流上漲與車站周邊交通和居住等環境改善不無關係。比如，黃金口站周邊道路四通八達，小區林立，商鋪、超市和飯店也接連開業，相比2014年12月該站剛開通運營時發生了鉅變。
家住蔡甸區蔡甸廣場的金凡在武昌青魚嘴附近工作，每天下午他坐地鐵4號線到黃金口站下車，出站後就搭乘270路公交車，只需二十幾分鍾便可到家。
2015年，黃金口站客流總數是全站區5座車站中的倒數第二，而現在它僅次於王家灣，客流總數位列站區第二，從蔡甸而來的上班流貢獻最大。
不少乘客表示，武漢地鐵越來越密後，距離不再是問題，安居和樂業可以兼顧，有人甚至說，想跳槽時，公司附近有沒有地鐵更成為一個重要考慮因素。
地鐵小鎮向市民提供新地鐵產品
建設中的地鐵紙坊線地鐵小鎮站 記者李永剛 攝（資料圖）
城市隨地鐵而發展，生活因地鐵而改變。近年來，武漢市地鐵建設步伐不斷加快、運營里程持續提升，形成了穿越兩江、環通三鎮、連接新城的地鐵網絡，給城市帶來了巨大而深刻的變化。
目前，武漢地鐵運營里程237公里，日客運最高量達到351.42萬乘次，地鐵將人們快速地送達目的地，對新城區居民而言，時空概念因地鐵不斷刷新。
“這個城市在不斷變大，而從出行時間大大縮短來看，城市又因地鐵而變‘小’。我可以跨越大半個武漢來上班，週末一家人出門，坐上地鐵就能去很多地方。”劉建力笑著說。
對地鐵未來的發展規劃，武漢還有大手筆。武漢地鐵集團有關負責人介紹，根據東京、倫敦、香港等世界級地鐵城市的發展經驗來看，一種以公共交通為導向的土地開發模式（TOD模式）在實踐中已獲得成功，這種模式也將運用在武漢地鐵小鎮的開發和建設中，將為武漢市民提供新的地鐵產品。
武漢市已規劃多個地鐵小鎮，而小鎮的核心區之一就是地鐵站。其中，位於黃家湖畔的黃家湖地鐵小鎮建設進展相對較快，小鎮出入口處一個地下商業街目前已開工建設。據介紹，剩餘的地鐵小鎮正處於方案的設計與論證階段，將在條件具備後儘快開工建設。
今年底，隨著紙坊線的開通，武漢市民將發現終點站名為青龍山地鐵小鎮站。該站就是未來青龍山地鐵小鎮的地標性建築，也是對外聯絡的交通中心。未來青龍山地鐵小鎮建成後，市民從該小鎮坐上紙坊線和7號線，1小時左右即可抵達武昌中心地區。
市第十三次黨代會提出要加快建設世界級地鐵城市，這為武漢地鐵未來的發展指明瞭方向。今年，武漢還將開通7號線和紙坊線等新線路，武漢市民將享受到地鐵帶來的更多出行福利。
（記者郭佳 柏霜 張晟）
閱讀更多 長江日報 的文章
