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網約車的存在，
首先是有市場，有供求關係，有利益點，才會有提供方——也就是私家車的加入；作為被提供方，也因為有利益點——方便自己出行，才會甘願選擇私家車服務，這一供一求有契合點，才會有網約車的市場。
其次技術上，是互聯網技術的發展給予了網約車的技術支撐，也算是技術催生的一個新型的“的士服務”市場，但是一切市場形成初期，都會有探索期，也會有技術本身的問題，帶來服務體系的問題，這需要技術不斷完善自身的管理制度，提高其便捷性以及安全性。
第三，因為網友車的催生，就是提供給廣大用戶出行的便攜性。服務體驗的好壞，當然要順從大眾親身的要求，提升用戶的服務舒適度、便攜性、安全性，才是未來網約車在面對過去頻發的負面事件，給出的最好解決方案，畢竟服務好用戶，用戶滿意了，才會持續不斷接受你，選擇你，這難道不是網約車持續生命力的關鍵所在嗎？
最後，小當期待未來網約車的良性發展，同時希望用戶也能在日常享受網約車便利的同時，給予一份理解，站在網約車這個體系裡，少了供求雙方，誰都不行，你說是嗎？
網約車市場，一樣需要和諧環境
噹噹網
互聯網不是法外之地，國家三令五申制止滴滴等網約車公司必須依法依規發展可現實是滴滴繼續給不合規的司機車輛發單，被抓到的司機車輛給報銷罰款，乘客連最基本的安全都得不到保障何談獲得感，
如果國家想讓大眾出行變得有獲得感，請依法行政，保護好合法經營者的權益。
辟邪古劍
不排斥網約車，但是必須反對打著網約車的旗號，行非法營運之實的黑車。最近打了幾次滴滴，問駕駛員是否辦證了？保險費交的多少？駕駛員說，跑滴滴不賺錢，平臺抽走車費的30%，拼車抽成有的高達50%，自己就像是一個活雷鋒，因為要還車貸，不得不出來跑車。跑車能持平，不跑就會虧損的。因為沒錢，車險只能買一個交強險，保費只有一千多一點。
看到這種情況，我表示一點辦法也沒有，黑網約車，也得坐啊，想坐出租車，概本就沒車，聽說好多出租車司機，都去開網約車了。出租車總量，已經比前幾年少了一半的樣子。
如此看來，規範網約車，勢在必行！！
城市任我行
一切都要有法可依，雖然打車方便了，可是道路擁堵了，發生的治安案件多了，因為開車接單發生的車禍也不少，一個城市網約車多了，不光網約車不掙錢，出租車也不會掙到錢，到那時如果惡性循環，網約車在幹著出租車的活在路邊攬客，到那時全國的營運市場都會大亂，不信走著瞧，我的建議是發展專車，取消快車，順風車，，條件好的可以選擇專車，出租車就為老百姓服務，但是數量一定要有個管控
痞子蘿蔔
出租車也好，網約車也好，都應該是公共交通的補充，現在租車出行成了主流需求，不但浪費了公共資源，還造成打車難，沒有獲得感。交通管理上做文章，不能受大眾的自我思維的影響，要頂層設計合現規劃，有法必依，執法必嚴，要有擔當，有作為。不要把本部門該設計管理的責任推給大眾討論，要有設計自信，管理自信，服務自信，執法自信。如果管理上有偏差，也能自糾自查。總之民眾獲得感不簡單表現在對價格便宜的需求，更多的是對安全，服務，管理更科學的體現上。
