⒈機油添加過多

我遇到過好幾個車主，都是自己添加機油，不知道該加多少，然後就把機油添加了，過多之後，由於機油液位上升，導致我們發動機曲軸在旋轉的時候將我們的機油濺到了我們的廢氣系統

這進氣管處，導致機油被吸入了我們的進氣系統裡面

要知道，我們發動機的廢氣系統是將我們燃燒之後的廢氣吸入到我們的進氣系統內燃燒，所以我們在加機油的時候，一定要注意機油的油量，不能夠超過上刻度線太多。

⒉廢氣閥 EGR閥故障

我覺得美國通用系統的飛機系統最容易出現問題，比如我經常維修雪佛蘭的克魯茲，它的廢氣閥室和氣門時蓋集成在一起的，這個機門時，蓋內的廢氣閥閥片經常出現問題，就會導致將我們氣缸蓋內飛濺的機油吸入到我們的進氣系統裡面。

這種情況也會導致我們的節氣門處有機油，但是這款汽車的節氣門位置比較高，節氣門處的機油往往都在進氣支管內和節氣門後邊

對於節氣門處有機油，很多情況都是由於廢氣閥損壞掉了，只要你沒有多添加機油的話。

蔡蔡汽車剖析

這種情況很正常，車子行駛到一定里程後節氣門都會有不同程度的汙垢，一般都是在節氣門翻板處。節氣門過髒會造成發動機怠速不穩抖動等現象。老司機嘴裡說的清洗節氣門就是通過清洗劑等把節氣門髒物除掉。一般車輛2萬公里可以檢查一下，只要不是特別髒不要去理會，也不贊成發現有一點油汙就去清洗。某些位置過度保養並沒有好處!節氣門過髒通過觀察轉速也能判斷出來，後面文中會提到。
節氣門上的油汙，積碳等來源很多。碳罐系統儲存吸附的汽油蒸汽會在一定條件下通過進氣道節氣門之前進入發動機燃燒。汽油蒸汽所過之處留有一定油汙也是正常的。

而往往機油蒸汽才是造成節氣門髒汙的主要原因(某眾車型相對要多一些)，尤其帶增壓器的車型，發動機內壓力和溫度比自吸車型高很多。而廢氣也相對多一些。而所說的曲軸箱通風管就是把發動機內部的廢氣排出去，但是為了環保達標，廢氣往往都要送回發動機進行二次燃燒。這樣一來節氣門等和廢氣直接接觸的地方必然會有機油汙漬產生，積累到一定程度也就成了節氣門積碳。

而為了減少機油蒸汽對節氣門的影響，部分動手能力強的車友為愛車加裝了機油透氣壺。把油氣分離，分離以後大部分機油沉積在濾杯內，這樣就延長了節氣門清洗時間。

怎樣鑑別節氣門是否過髒，其實通過觀察轉速錶就可以看出來。原地(空檔)把油門踩到3000轉後迅速收油，當轉速錶指針跌落到1000-1200轉左右時會有稍微的停頓，然後繼續回落到怠速800轉左右，如果怠速一直穩定(800轉)那麼節氣門正常。

如果轉速在下降的過程中並沒有停頓一下，並且直接落到怠速(800轉)可以判斷節氣門稍髒，但是目前影響不大。

如果轉速沒有停頓直接跌到700-800轉甚至更低，然後又自己慢慢的上升到(怠速800轉)，那麼說明這個車的節氣門需要清洗了！

但是不贊成經常清洗，節氣門內又特殊的塗層，類似於不粘鍋塗層。各種清洗劑都有輕度腐蝕作用，尤其是化油器清洗劑，絕對不可以用來清洗節氣門。而有的的車主說得，節氣門越洗越容易髒也是有一定道理的。

水墨丹青一世情

發動機節氣門有機油這個問題是個普遍現象，機油的主要來源是發動機曲軸箱裡機油氣，這個機油是怎麼到節氣門的呢？

發動機在運轉時由於壓力關係會有部分可燃混合氣從氣缸和活塞環的縫隙竄入曲軸箱裡，如果不及時排出就會造成發動機內部的壓力過大，所以每個發動機上都有曲軸箱通風閥，多餘的可燃混合氣就會從廢氣閥排出去，再次回到進氣歧管參與發動機燃燒，但這個過程中從廢氣閥排出去的不單單是可燃混合氣，還有部分氣化的機油也會隨著一同進入進氣道內，這部分氣化的機油就會造成節氣門和進氣管內出現機油的問題，所以這個現象很正常不必擔心，節氣門髒了清洗一下就可以了。

分享到:

關鍵字: 節氣門機油處有