第一財經
隨著我國人口加速向大都市圈轉移，大城市的航空吞吐量也日益增長。
根據CADAS（民航數據分析系統）數據，並結合公開報道統計，上半年有21座機場的吞吐量突破千萬大關，9座機場吞吐量突破2000萬大關。
其中，2017年旅客吞吐量排名前10的中國大陸民航機場(吞吐量超過3000萬)，2018年1~6月旅客吞吐總量均超過1500萬人次，平均增速為7.17%。
上半年，深圳機場旅客吞吐量同比增速10.6%，在前十大機場中排名第一，其次為杭州增速9.5%。這與深杭兩城產業轉型升級成效明顯有關。近幾年，兩城的高新技術、信息經濟、現代金融等產業發展較為突出，對航空出行的需求旺盛。
例如，杭州市統計局數據顯示，上半年，杭州的信息經濟實現增加值1592億元、增長14.7%，增速比GDP高7.1個百分點，佔GDP比重為25.0%，比上年同期提高0.2個百分點。
此外，近年來，受時刻容量限制、地面保障資源等多種因素影響，前十大機場中的北京、上海、廣州、成都四大航空樞紐開始步入低速增長階段，四大城市五個機場上半年的旅客吞吐量增速均低於7.5%。
受航班時刻容量的影響，航企也將更多資源轉移至超大型機場周邊的大中型機場。
以北京為例，航企就將更多的資源轉移到周邊的天津、河北地區。數據顯示，上半年，天津機場旅客吞吐量增長了15.7%，在2000萬以上級別的大型機場中，高居第二位；石家莊機場增長33.8%，在1000萬級別的機場中增速位居前列，僅次於南昌。
民航資深專家李曉津教授對第一財經記者分析，目前京津冀尤其是北京的空域資源非常緊張，中小機場航班也可以飛到石家莊或者天津機場，再通過便利的軌道交通到達北京，未來隨著京津冀航空的發展，也可以先飛到唐山、秦皇島等地再到北京。
去年12月，國家發改委和民航局也聯合發佈《推進京津冀民航協同發展實施意見》，提出優化首都機場航線網絡結構，與北京新機場形成優勢互補的“雙樞紐”航線網絡格局，進一步擴大國際航線網絡覆蓋面和通達性，合理引導國內中小機場通過區域樞紐與北京“雙樞紐”機場銜接。
民航資源網專家鄒茂功曾撰文分析，航空公司在大型樞紐機場的格局已基本形成並穩定，必將加大對中型樞紐機場的爭奪。中型樞紐機場有時刻、有客源，同時又有補貼，因此航空公司未來市場主要增長空間將在中型樞紐機場。
擴展到2000萬級別的機場來看，鄭州機場的表現十分搶眼。
數據顯示，今年上半年，鄭州機場累計完成旅客吞吐量1335.60萬人次，同比增長17.8%，增速居全國大型機場第一名；累計完成貨郵吞吐量23.30萬噸，增速12.3%，增速居全國大型機場第二名；累計完成運輸飛行10.2萬架次，增速11.6%，增速居全國主要機場第一名。
河南大學中原發展研究院院長耿明齋對第一財經記者分析，鄭州人口快速增長，城市高速擴張，主要是由於河南人口規模很大，城鎮化水平卻相對滯後，到2017年才剛突破50%，比全國低了8個百分點。目前河南處在城鎮化高速發展的階段，使得各種要素不斷向鄭州集聚。
同時，考慮到較低的物流、運輸以及生產成本，企業在鄭州設點是很好的選擇。耿明齋認為，從全國的發展格局來看，鄭州目前作為交通樞紐、物流樞紐的優勢不斷凸顯，也帶動了產業要素向鄭州集聚。
今年4月，鄭州機場正式升級為4F機場，可起降全球最大民航客機，這使鄭州機場的運行保障等級得到大大提升。同時，通過加密和增開航線，鄭州機場已形成覆蓋全國及東亞、東南亞主要城市，聯通大洋洲和美洲的客運航線網絡。
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