在中國總理李克強和德國總理默克爾的見證下，長城與寶馬終於簽下了“訂婚協議”。這是中央政府對長城與寶馬“自由戀愛”的充分肯定和給予的最高禮遇，儘管尚未拿到“結婚證書”，但7月10日的簽約足以讓長城董事長魏建軍笑得合不攏嘴。
長城普遍被媒體認為是始終堅持獨立自主不合資的典範，當這個問題在7月11日的媒體見面會上被拋向魏建軍時，魏建軍直率地說：“長城並不是不想合資，實際上是輪不到我們合資。”的確，我國汽車行業對外開放始於計劃經濟時代，那個時候不僅有“三大三小”之說，而且還有合資先後之說，還有合資產品不能產生相互競爭關係的約束。當年的長城還是個改裝廠，即便後來逐步壯大起來，但依然沒有合資的資格，因為長城是家民營企業。
此番長城與寶馬能夠合資，充分說明中國改革開放的大門越開越大了，否則何來長城和寶馬合資的資格？中國尚未合資的公司還有很多，但合資的可能性越來越小，此番合資難說不是最後一個項目，因此才有“魏建軍笑到了最後”一說。
這次與寶馬的合作被魏建軍稱之為自由戀愛，他說：“我們有點像是自由戀愛一樣，先搬到一起住，然後再舉行一下婚禮，事都已經在辦了。無論是研發還是哪個專業，我們一共兩年多的時間，今天（7月11日）好像是一個訂婚日，就是昨天的簽約，還沒有真正意義上領證，營業執照就是那個證。”
實際上，長城與寶馬的“戀愛”應當說是適齡青年的“戀愛”，因為雙方都知道這次“戀愛”對自己意味著什麼？自己要的是什麼。當年對此諱莫如深的魏建軍說：“2016年簽署了保密協議後，雙方進行了多次的溝通和洽談，從工作的層面到公司的高層交流，從研發的能力和資源、生產過程的能力、最終到產品的質量表現，都進行了多維度的溝通和評價。寶馬團隊對長城目前取得的成果，以及長城產品的質量表現非常認可，長城也看到了寶馬國際運營的能力，雙方一拍即合。我們在整個合作洽談的過程當中非常順利，我們也堅信這次合作能夠加速雙方全球化發展的進程。”
與以前國內的合資不同，以前的合資都是外方對中方單純的技術輸出，而在這方面魏建軍介紹說：“關於技術方面，寶馬和我們雙方都有各自的技術貢獻，現在的狀況基本上都是大家互相透明，都有對合資項目的支持，對我們提升技術、標準的理解確實是很有價值。”
由於沒有“家長”的安排，所以成年人的“自由戀愛”也更講究平等。據介紹，長城和寶馬即將建立的合資公司，雙方仍是各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金17億元人民幣，註冊地址為江蘇省張家港市，總投資額為51億元人民幣。標準產能16萬輛，最大年產能可達25萬輛，預計首款車型將在2021年上半年投產，同時合資公司還將建立自己的研發中心。更重要的是，從光束產出的合資車將面向全球，而非僅針對中國市場。
負責長城寶馬集團合作項目的長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶先生介紹說：“目前我們合資合同當中包含了研發和生產燃料汽車，主要是基於我們合資公司未來的市場範圍，尤其是MINI的產品，除了電動車也有燃油車，會滿足全球市場的要求，不是針對中國市場，我們在中國市場聚焦的是新能源車，但我們的合作是寶馬對他們內部MINI全球戰略的一部分。”
在中國汽車市場即將達到頂峰的時候，在跨國公司幾乎都來到中國之後，魏建軍笑到了最後——和全球著名的寶馬談成了“戀愛”，而且拿到了自己想要的“秘方”。其實，寶馬也一直在中國尋找第二家合作伙伴，長城一直也想著來一次跨國“婚戀”，雙方的要求都很高，而且都很有個性，長城的個性尤為鮮明。最終魏建軍還是笑到了最後，這也是大勢使然，一是中國對外開放的程度越來越大，二是有關部門對“自由戀愛”從禁止轉變為支持，三是長大的私企更懂得在“戀愛”中要什麼。
其實，戀愛並不是最終目標，最終的目標還是要“傳宗接代”，我們期待著長城和寶馬聯姻之後的新MINI，期待著給中國消費者帶來更多的好產品。為此，我們選擇魏建軍為本期一週新聞人物。
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