那个米
号称开不坏的丰田，这句称号并非整个世界所认可的说法，而这句话完全源于上世纪8、90年代的德系车、日系车对比，在那个时代，国内的汽车保养、4S店等都没有，汽车完全是各个企业中的“修车班”来进行维修，可这个企业自养的“修车班”并不具备修车的水平，尤其是德系车的电路系统要比日系复杂的多（这点有杠精可以去问问汽修厂），日系车与德系车在那个时代的故障率都不低，只不过日系车容易修，修车班的技术能勉强对付，德系车他们根本修不了，该换的件也没有，完全是对付，那还能修好喽？所以那个时候的德系车并不是修不好，而是修不了！
有心的朋友可以看看二战时期的德国，拥有当时最强的“虎式坦克”，可这“虎式”虽强，数量缺少，为什么？就是由于它太过于复杂，生产的速度上不来，其次由于过于复杂导致了非战斗性减员严重，特别容易出故障，而且出了故障随军的机修还处理不了，还必须要拖回工厂才可以维修，这让远在沙漠中的老隆如何抉择？它不同于生产T34的拖拉机厂，顺着铁道就能后撤，到了安全地点，继续建厂恢复生产。即使“虎式、豹式”故障率超高，但仍被评价为二战中最优秀的坦克，由此可见一个产品是否优秀与质量好坏关系不大。
其次在上世纪8、90年代，私家车几乎没有几辆，绝大部分是公车，在这些公车中，德系车的占有量是日系的几倍甚至几十倍，当年随处可见奥迪100，可得偶尔才能看到皇冠，德系车数量大，日系车数量少，假设故障率一致，自然德系车得排队修了。比如德系1万辆、日系100辆，都是1%的故障率，那么德系车就有100辆要修，日系只有1辆。都说修不好的德系只不过是那个时代德系车的保有辆比日系多太多了，导致了这个“怪象”！
刚看了其他几位老师的回答，都相当不错，10大里程数最高的车我就不在这一一列举了，但有一点大家要明白，决定一辆车的里程数的关键点并不在意车子本身的质量，而是在于相关的法律与车子主人的选择。。。我猜想这10大里程数最高的车子的所在国、所在地一定没有强制报废的法规，其次是车主的抉择，就是不换车，坏了我就修，修好了继续开，不可以么？在10大里程数最高车的时代，即使是对西方诸国来说，车子也是稀罕品，绝不是现在的车市，车子不值钱，开几年就换的时代，那时候一辆车开个几十年不换很正常。现在随便找辆车，开个500万公里也不费劲，无论德系、日系、美系、以及其它各系，别说什么坏不坏、质量之类的问题，坏了我可以修，修个倾家荡产我乐意，我就是不换车，我一样能跑到500万公里，相信这一点不会有人反驳，就是这么个道理，能不能开更多的里程最关键点在于车主想不想换车。。
看今天车市，尤其是二手车市场，最主流的全是4-7万KM里程的车子，难道现在的车子只能跑4-7万KM么？当然不是，是因为车主开了4-7万KM后厌烦了，想换新车了。这么简单的问题很难理解？何必把那10辆犹豫车主不想换车而导致超级里程数的车子传神呢？和质量没关系，就是车主不爱换车而已。
至于开不坏的日系车，前文也说了，这句话完全是源于国内日粉的说法，而在日系车被国际认可后的时间点，汽车在欧美各国已经普及，人们没必要再开几百万里程不换车了，因为没必要了。其实有很多辆保时捷356老爷车，现在也有在开的，很正常，坏哪修哪呗，多简单呀。
非专业车评
所谓的“开不烂的丰田，修不好的大众”基本都是被传得太过于神了，开不坏的丰田就真的是开不烂吗？不用维修的吗？这要相对而言，在同价位的车型里，相对来说出问题比较少而已。
很多人都觉得丰田既然都在说开不烂，那为什么在最长里程的排行榜上没有出现丰田呢？反而是沃尔沃、奔驰、宝马、本田等等，我就想说难道这不公平吗？我觉得这排行没什么毛病。
谁说丰田车型就是开不烂的，开不烂的丰田就是一句营销话语，这跟“今年过节不收礼”的营销话语有什么区别，虽然说丰田在众多品牌中有比较好的口碑，但今年来出现的一些个例也很多。
但不得不说，日系车在国内的销量确实很高，丰田车也有他的优势，无论是在行驶还是油耗，在设计上和配置上都是刚刚好，满足消费者的选择，而很多人都在说日系车其实就是买发动机送车子，这一点确实也是有道理可言的。
如果抛开爱国情怀来说，丰田车也算是一个比较好的选择，卡罗拉在销量上也能说明一切，而所谓的日系车皮薄，这也可以说是一个伪命题，如果从重量上来讲，日系车和美系车的差距其实差不多。
而从里程上来说明品牌的好坏，这命题也是不严谨的，不能说开得久就是质量好，这需要看平时如何保养和开车的习惯以及路况而言。
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孙行者汽车救援
1，看了很多人的回答，几乎没有一个答对的，世界十大里程最长的车品牌中，都是有近百年的造车历史，那些车在市场上开卖的时候，可能还没有丰田这个品牌，或者说丰田才刚刚起步，早期丰田的车的质量也不怎么样，但后期丰田汽车的质量确实进步很多！
2，丰田真能造车是从1950年开始的！大家都知道，汽车的发展史先从欧洲开始，再到美国，再到日本，到韩国，最后才到我们国内！日本车大举进入美国是70年代的事儿，恰逢石油危机，日本车轻，省油，保修时间长，才逐步击败了美国本土的那些笨重、马力大、耗油的美式肌肉车！
3，看看前五位里程最长车的品牌和他们的造车历史！
& 1966年的沃尔沃P1800S，行驶里程超过480万公里，目前是世界上最长记录，沃尔沃成立于1927年！
& 1976年的奔驰240D，这台奔驰行驶里程达到460万公里，成为梅德赛斯奔驰目前“服役”最久的一辆车，成立于1871年！
& 1963年的普利茅斯Fury，这个车主最大的爱好就是日常非常精细的保养车，像对待自己的家人一样！普利茅斯汽车成立于1928年！
&，1963年大众甲壳虫1200。这辆车陪伴了车主34年，每天作为上下班的交通工具，超过了260万公里，德国大众成立于1937年！
任何行业的后起之秀，无不从质量抓起，而且要付出比前辈更多的努力，这方面还是敬佩日系车，而我们自主品牌的汽车质量改善也非常明显！
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车问诊
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为什么世界十大里程数最长的车没有号称开不坏的丰田
先来看一下这十辆车都有哪些
第十名，宝马325i生产于1990年，至今28年，里程数160万公里。
第九名，本田雅阁生产于1990年，里程数160万公里。
第八名，生产于1983年的奔驰240D,里程数160万公里。
第七名，萨博900SPG,生产于1989年，里程数160万公里。
第六名，福特野马GT,生产于1965年，里程数160万公里。
第五名，林肯城市，生产于1983年，里程数210万公里。
第四名，大众甲壳虫，生产于1963年，里程数260万公里。
第三年，普利茅斯生产于1963年，里程数260万公里。
第二名，奔驰240D,生产于19776年，里程数460万公里。
第一名，沃尔沃P1800S,生产于1966年，里程数480要公里。
不过据我了解，丰田行驶里程数最长的车是一辆坦途，里程数也达到了999999英里，已经爆表，折合成公里数也在160万公里左右，可见丰田也不是一般战士，可以并列第十名了。
在公认的汽车里程数前十名中，只有本田一家是日系，剩下的都是欧美车，这也在一定程度上说明日本车的物理极限相对较低，在达到某一里程数时底盘稳定性会严重下滑，没有欧美系车那样硬气。其实这也和日本人造车的理念是分不开的，日本人还是擅长在大部分人常用区间内做到较高水平，至于脱离了这个范围他们就不会再花过多心思了，非常实用主义。无论是极限速度还是极限寿命都不是他们关注的重点，尤其对丰田这么一家强调精益化管理的厂家，他们更愿意把利润做到最大化。
讲真，国内一辆家用车开到十五年，六十万公里就要报废，另外也没有几个人会真正把车开到报废，七八年也就换车了，日本人尤其是这样，大部分开个十几万公里就换车，从内心深处他们就没想过要造一台能开几百万公里的车。
对于普通消费者来说，最关心的不应该是一辆车能开到多大的公里数，而是在你使用这辆车的时间内它不给你添太多的麻烦。
以上说的这十款车更多的是一种象征意义，造车理念和技术是一方面，最关键的还是后期养护到不到位。再好的车不注重保养也很难有一个高寿命。所以也不能通过这些东西去判定一款车或者一个品牌的好坏。
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李老猫说车
根本就没有开不坏的丰田这个说法。最早的原话应该是：开不坏的捷达，修不好的中华。老捷达的皮实耐用想当年那真是有口皆碑。至于中华车的质量嘛，嗯嗯，我们相信中华车的质量定会越做越好！
后来，也不知是哪个丰田4s的销售或者是某个日系水军灵机一动，移花接木把捷达转接到了丰田身上，顺便附带着贬低一下大众，所以就成了这样子：开不坏的丰田，修不好的大众！
但其实这根本经不起任何的推敲，首先包括丰田在内的国内日系车销量加起来都比不上一个大众，大众车在国内的销量这么大，是不是大众车主们整天就是忙于修车呢？那，既然大众车口碑这么差！怎么包括丰田在内的日系车的总销量还是超不过大众呢？难道日系车质量更差？
诚然，丰田车的质量控制方面也是比较不错的，但所谓的“开不坏的丰田，修不好的大众”，却如同前些年的头条流行的“懂车就买日系车”的说法一样完全属于无稽之谈。去丰田的4s店修车的一点也不比大众的少。
顺而言之，如同开不坏的丰田之类的口头语，只要你愿意，我们也可以编造许多许多，比如，“修不好的路虎，开不坏的卡宴”，或者这样“开不坏的卡罗拉，修不好的轩逸”等等，像这类的，只要有心传播，都能流行起来！但其实没有什么意义，最多只供大家茶余饭后的闲谈而已，大家一笑了之即可，不必当真。
红剑鱼
丰田在国际市场中可以说是车企的大佬，同样也一直流传着开不坏的丰田，修不好的路虎。还有修不好的大众，开不坏的丰田等说法。在一定程度上丰田确实相对稳定性高，耐用性相对不错，但是并不是绝对的。
我国是从80年代初期开始大量进口日本车的，进口的老款皇冠，老款蓝鸟等，确实在耐用性方面表现不错，有着不错的口碑。90年代开始，私家车开始增多，市场需求增加，但是日本车基本买不到，人们更多会选择国产桑塔纳，但是桑塔纳虽然耐用性方面不错，但是初期小毛病很多，刹车，漏油等问题还是比较严重的，所以修不好的大众，开不坏的丰田也正是那个时候建立的口碑。
但是发展到了现在，德系更多侧重于机械技术和操控性能。反观丰田车，发动机一直以自然吸气为主，加之丰田近些年的研发投入并不高，自然吸气发动机的技术更加成熟，本身的稳定性和耐用性就相对高，故障少，这也会给人一直开不坏的错觉。
虽然丰田有陆巡，霸道，皇冠等这些口碑很好的车型，但是也并不是完全没问题。特别是丰田针对国内投放的一些低端车，个人觉着还是诚意不足，缺乏诚意。
个人觉着，其实并没有车是开不坏的，开不坏的丰田也更多是一种营销策略，慢慢的也就成了口碑。但是整体来说丰田在耐用性方面表现还是不错的，只是没有那么神乎其神。
关于丰田汽车的耐用性大家都有什么看法？欢迎在评论区留言大家一起讨论。
关于汽车我们一起探讨。
视车工坊
我个人认为在回答问题之前一定要弄清楚一件事情，“开不坏的丰田”这不是一个广告语，更不是丰田公司官方的承诺，它只是一传十十传百以讹传讹的一个噱头，只在中国有这个说法，就像“奇瑞奇瑞修车排队”一样没有实质性的证据一样，充其量十一句顺口溜。
看到这个问题后网络查询了一些资料，排名第一的是沃尔沃的P1800S，行驶里程高达480万公里；第二名的奔驰240D行驶里程也到了460万公里；第三名的普利茅斯行驶了大约260万公里，之后的车型也都在一两百万公里以上。
单看这些数据真的很惊人，都在感叹这些车的质量真的很好，怎么我们没有碰到这样的车子。但是事情不要光看表面，仔细想一下里面有几个信息需要考虑一下：
1.保养与维修
这些所谓超长里程的车主在接受采访的时候无一例外的都在说自己多么多么爱惜自己的车子，从来不放过每一个异常的地方，多久换一次机油、多少公里维修变速箱，甚至有的车主说每天洗一次车。我想说的是车是用来开的，如果每天花费那么多经历在车身上，那得不偿失。
2.里程表质量不错
他们的车里程真的很多这我不否认，但我认为只是单纯的里程表质量好而已，并不能说明车子整体都没有问题。因为汽车到了一定的年限之后出故障的几率会大大增加，这些车之中有很多都换过发动机，甚至有一台车换过好几个发动机（这是典型的大修），也有维修或更换变速箱的。就是说哪里坏了换哪里，哪里坏了修哪里，这样看来只要时间充裕，维修保养跟得上，我的比亚迪f0也可以做到，如果交警叔叔允许的话。
3.不是没有丰田，只是没有上新闻而已。
车子跑一两百万公里就可以进前十位排名，很多车主就能做到，不说别的，看过老香港电影的朋友都应该知道，香港的出租车基本上就是丰田的老皇冠车型，自从上世纪八九十年代投入使用之后一直到现在还有，随便一辆十几年的出租车拿出来应该都超过百万公里了吧，有的已经达到接近三百了还不行吗？
4.这些人真的“很爱”开车
通过计算不难发现，这些车子每天在路上行驶的里程都要在200公里以上，有的还高达接近三百公里。不说别的，单单驾驶时间就要两三个小时，碰上不好的路况就要三四个小时，除非你是做出租的，要不谁又有那么多的时间每天抽出几个小时去开车呢，反正我肯定做不到。
抛开车辆品牌不说，单单就是汽车技术和质量来说，已经是今非昔比，就算现在的国产车也要比几十年前的进口车质量好了不是一个档次，所以只要做到以上几点，谁都可以开出超长里程，你说对吗？
个人观点，欢迎留言评论指教。
远方观世界
“开不坏的丰田”完全是一个伪命题，丰田车被传呼的太神乎其神了，和路虎比，就有了“开不坏的丰田，修不好的路虎”,再和大众比就又有了"来不烂的丰田，修不好的大众" ....只要那个品牌的车敢和丰田比，那铁定是修不好。
丰田的营销策略确实很成功，凭借一句“开不坏的丰田”赢得了大批的客户。问题来了，丰田车真的是开不坏吗？开到何种程度才称得上开不坏？
戈登是纽约州的一位退休理科教师，于1996年6月买下红色沃尔沃P1800轿跑车，每天往返行驶125英里，在过去的30多年里戈登驾驶他的沃尔沃行驶了477万公里。477万公里是什么概念？相当于绕地球赤道跑了119圈，或者从地球到月球往返六趟。经历了近半个世纪风雨，这台沃尔沃汽车曾经过两次大修，但原配发动机却一直未曾调换过，并且至今仍然运行正常。问题来了，那这台沃尔沃算不算开不坏系列？开不坏的丰田此刻又在那里？
开不坏的车不是靠说出来的，而是通过若干年的驾驶，发动机变速箱能够依然坚挺。但,普通家庭用车顶多开个20万公里可能就考虑换车了，你不换环保也会逼着你强制报废。
所以，咱们在买车的时候不必太在意那么多，同一级别的车故障率、可靠性、稳定性都不会相差多大，真正能体现出开不坏系列，环保也不会允许...
我是淘车帮，以上内容纯手打，喜欢的加个关注。
淘车帮
谢邀，首先榛名要说的是丰田不仅历史不长，还挺倒霉。
丰田汽车创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部。
大家回忆下高中课本，那时候发生了什么呢？世界性经济危机。。。
买菜都快买不起了，丰田造车有几个人买？
然后好不容挨过去了，二战又爆发了。
直到战后的上世纪五十年代到60年代。在美国专家的指导下，丰田造车才进入正轨。之前丰田埋头苦干自己摸索的车，也不咋样。
别看十四代皇冠和之前的老皇冠牛气哄哄，初代皇冠丰田为了卖车可是煞费苦心。到处参赛，到处展览。再加上当时日本的玩车文化还没兴起，老车被人重视还很少见。所以说，保留丰田老车的人也少。那车说实话参数对其他竞品也就一般。
进入美国市场不久，本国经济泡沫被戳破。。。又躺枪了。
榛名自己见到的只有一辆60多万公里的老皇冠，这个还是真心服气质量。空调开关，车内扶手箱轴都是出厂的没换过。但是整体日系车的兴盛始于中东石油危机。节油的日系车击败了一堆以大马力著称的肌肉车成为家庭的首选。
一开始可没开不坏的丰田这么一说：
比比上面著名的AE86没有ABS而当初抖机灵的大众在车尾狂炫 ABS。同时期还是化油器时代的年头，大众车其实已经深入人心了。那时候正常的流行词是：开不坏的大众，修不好的国产。单位的老212，可别提多难开了。从改开到90年代末期，那时候质量好的代名词就是大众。后来赶上速腾断轴门和DSG事件，才被日系灵机一动改成了开不坏的丰田。因为那时候大众和通用只引进的轿车，皮卡和越野车都是进口的日系车为主。到了老途观，大众才引进了SUV。所以说，在国产车不行和其他厂商没引进这类车的时候，日系车一枝独秀，还不是想怎么说就怎么说。当然也得承认国内当时引进的日系越野车确实不错。做工比现在强多了。
为什么不是丰田创纪录？
在国内，首个百万公里达成的汽车企业是大众捷达出租车创下的。这得益于当初大众的眼光独到。在国外呢，日系车曾被视为廉价的代名词。他们开市场也不如人家快，虽然电视上看见的丰田皮卡多。但是非洲和中东那块战损也快啊。老美现在买车要么图舒服，要么图马力。本田好歹有买车就给的VTEC技术让人心动，丰田当时能拿得出手的4AGE高性能版还得另买。最主要的是没有形成一种玩车文化。甲壳虫 fury 这都是一种文化符号了。不只是汽车本身。丰田最大的遗憾就是没形成一种氛围。
没有什么死忠粉乐意一直开着玩，这就是原因。
榛名说车
今天到长春，早上迈腾380旗舰送本人去的海口机场，行驶140公里，110公里时速巡航驾驶，两个成年人全程空调，胎压热态2.6，油耗5.5升百公里。下午4点在长春落地，接待单位开了一辆十几年前的A6，园屁股那种车来接我，和司机聊起这车已经40多万公里，但车况非常好，据说不烧机油，底盘悬挂整体性极佳，遇上不平路面依旧干净的咚咚声，较大的坑洼路面避震稍硬，动力很好，有些许推背感，毕竟是接待，专业司机不会开太猛。对了，是一辆手波车1.8T。
