那個米
號稱開不壞的豐田，這句稱號並非整個世界所認可的說法，而這句話完全源於上世紀8、90年代的德系車、日系車對比，在那個時代，國內的汽車保養、4S店等都沒有，汽車完全是各個企業中的“修車班”來進行維修，可這個企業自養的“修車班”並不具備修車的水平，尤其是德系車的電路系統要比日系複雜的多（這點有槓精可以去問問汽修廠），日系車與德系車在那個時代的故障率都不低，只不過日系車容易修，修車班的技術能勉強對付，德系車他們根本修不了，該換的件也沒有，完全是對付，那還能修好嘍？所以那個時候的德系車並不是修不好，而是修不了！
有心的朋友可以看看二戰時期的德國，擁有當時最強的“虎式坦克”，可這“虎式”雖強，數量缺少，為什麼？就是由於它太過於複雜，生產的速度上不來，其次由於過於複雜導致了非戰鬥性減員嚴重，特別容易出故障，而且出了故障隨軍的機修還處理不了，還必須要拖回工廠才可以維修，這讓遠在沙漠中的老隆如何抉擇？它不同於生產T34的拖拉機廠，順著鐵道就能後撤，到了安全地點，繼續建廠恢復生產。即使“虎式、豹式”故障率超高，但仍被評價為二戰中最優秀的坦克，由此可見一個產品是否優秀與質量好壞關係不大。
其次在上世紀8、90年代，私家車幾乎沒有幾輛，絕大部分是公車，在這些公車中，德系車的佔有量是日系的幾倍甚至幾十倍，當年隨處可見奧迪100，可得偶爾才能看到皇冠，德系車數量大，日系車數量少，假設故障率一致，自然德系車得排隊修了。比如德系1萬輛、日系100輛，都是1%的故障率，那麼德系車就有100輛要修，日系只有1輛。都說修不好的德系只不過是那個時代德系車的保有輛比日系多太多了，導致了這個“怪象”！
剛看了其他幾位老師的回答，都相當不錯，10大里程數最高的車我就不在這一一列舉了，但有一點大家要明白，決定一輛車的里程數的關鍵點並不在意車子本身的質量，而是在於相關的法律與車子主人的選擇。。。我猜想這10大里程數最高的車子的所在國、所在地一定沒有強制報廢的法規，其次是車主的抉擇，就是不換車，壞了我就修，修好了繼續開，不可以麼？在10大里程數最高車的時代，即使是對西方諸國來說，車子也是稀罕品，絕不是現在的車市，車子不值錢，開幾年就換的時代，那時候一輛車開個幾十年不換很正常。現在隨便找輛車，開個500萬公里也不費勁，無論德系、日系、美系、以及其它各系，別說什麼壞不壞、質量之類的問題，壞了我可以修，修個傾家蕩產我樂意，我就是不換車，我一樣能跑到500萬公里，相信這一點不會有人反駁，就是這麼個道理，能不能開更多的里程最關鍵點在於車主想不想換車。。
看今天車市，尤其是二手車市場，最主流的全是4-7萬KM里程的車子，難道現在的車子只能跑4-7萬KM麼？當然不是，是因為車主開了4-7萬KM後厭煩了，想換新車了。這麼簡單的問題很難理解？何必把那10輛猶豫車主不想換車而導致超級里程數的車子傳神呢？和質量沒關係，就是車主不愛換車而已。
至於開不壞的日系車，前文也說了，這句話完全是源於國內日粉的說法，而在日系車被國際認可後的時間點，汽車在歐美各國已經普及，人們沒必要再開幾百萬里程不換車了，因為沒必要了。其實有很多輛保時捷356老爺車，現在也有在開的，很正常，壞哪修哪唄，多簡單呀。
非專業車評
所謂的“開不爛的豐田，修不好的大眾”基本都是被傳得太過於神了，開不壞的豐田就真的是開不爛嗎？不用維修的嗎？這要相對而言，在同價位的車型裡，相對來說出問題比較少而已。
很多人都覺得豐田既然都在說開不爛，那為什麼在最長里程的排行榜上沒有出現豐田呢？反而是沃爾沃、奔馳、寶馬、本田等等，我就想說難道這不公平嗎？我覺得這排行沒什麼毛病。
誰說豐田車型就是開不爛的，開不爛的豐田就是一句營銷話語，這跟“今年過節不收禮”的營銷話語有什麼區別，雖然說豐田在眾多品牌中有比較好的口碑，但今年來出現的一些個例也很多。
但不得不說，日系車在國內的銷量確實很高，豐田車也有他的優勢，無論是在行駛還是油耗，在設計上和配置上都是剛剛好，滿足消費者的選擇，而很多人都在說日系車其實就是買發動機送車子，這一點確實也是有道理可言的。
如果拋開愛國情懷來說，豐田車也算是一個比較好的選擇，卡羅拉在銷量上也能說明一切，而所謂的日系車皮薄，這也可以說是一個偽命題，如果從重量上來講，日系車和美系車的差距其實差不多。
而從里程上來說明品牌的好壞，這命題也是不嚴謹的，不能說開得久就是質量好，這需要看平時如何保養和開車的習慣以及路況而言。
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1，看了很多人的回答，幾乎沒有一個答對的，世界十大里程最長的車品牌中，都是有近百年的造車歷史，那些車在市場上開賣的時候，可能還沒有豐田這個品牌，或者說豐田才剛剛起步，早期豐田的車的質量也不怎麼樣，但後期豐田汽車的質量確實進步很多！
2，豐田真能造車是從1950年開始的！大家都知道，汽車的發展史先從歐洲開始，再到美國，再到日本，到韓國，最後才到我們國內！日本車大舉進入美國是70年代的事兒，恰逢石油危機，日本車輕，省油，保修時間長，才逐步擊敗了美國本土的那些笨重、馬力大、耗油的美式肌肉車！
3，看看前五位里程最長車的品牌和他們的造車歷史！
& 1966年的沃爾沃P1800S，行駛里程超過480萬公里，目前是世界上最長記錄，沃爾沃成立於1927年！
& 1976年的奔馳240D，這臺奔馳行駛里程達到460萬公里，成為梅德賽斯奔馳目前“服役”最久的一輛車，成立於1871年！
& 1963年的普利茅斯Fury，這個車主最大的愛好就是日常非常精細的保養車，像對待自己的家人一樣！普利茅斯汽車成立於1928年！
&，1963年大眾甲殼蟲1200。這輛車陪伴了車主34年，每天作為上下班的交通工具，超過了260萬公里，德國大眾成立於1937年！
任何行業的後起之秀，無不從質量抓起，而且要付出比前輩更多的努力，這方面還是敬佩日系車，而我們自主品牌的汽車質量改善也非常明顯！
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為什麼世界十大里程數最長的車沒有號稱開不壞的豐田
先來看一下這十輛車都有哪些
第十名，寶馬325i生產於1990年，至今28年，里程數160萬公里。
第九名，本田雅閣生產於1990年，里程數160萬公里。
第八名，生產於1983年的奔馳240D,里程數160萬公里。
第七名，薩博900SPG,生產於1989年，里程數160萬公里。
第六名，福特野馬GT,生產於1965年，里程數160萬公里。
第五名，林肯城市，生產於1983年，里程數210萬公里。
第四名，大眾甲殼蟲，生產於1963年，里程數260萬公里。
第三年，普利茅斯生產於1963年，里程數260萬公里。
第二名，奔馳240D,生產於19776年，里程數460萬公里。
第一名，沃爾沃P1800S,生產於1966年，里程數480要公里。
不過據我瞭解，豐田行駛里程數最長的車是一輛坦途，里程數也達到了999999英里，已經爆表，摺合成公里數也在160萬公里左右，可見豐田也不是一般戰士，可以並列第十名了。
在公認的汽車裡程數前十名中，只有本田一家是日系，剩下的都是歐美車，這也在一定程度上說明日本車的物理極限相對較低，在達到某一里程數時底盤穩定性會嚴重下滑，沒有歐美系車那樣硬氣。其實這也和日本人造車的理念是分不開的，日本人還是擅長在大部分人常用區間內做到較高水平，至於脫離了這個範圍他們就不會再花過多心思了，非常實用主義。無論是極限速度還是極限壽命都不是他們關注的重點，尤其對豐田這麼一家強調精益化管理的廠家，他們更願意把利潤做到最大化。
講真，國內一輛家用車開到十五年，六十萬公里就要報廢，另外也沒有幾個人會真正把車開到報廢，七八年也就換車了，日本人尤其是這樣，大部分開個十幾萬公里就換車，從內心深處他們就沒想過要造一臺能開幾百萬公里的車。
對於普通消費者來說，最關心的不應該是一輛車能開到多大的公里數，而是在你使用這輛車的時間內它不給你添太多的麻煩。
以上說的這十款車更多的是一種象徵意義，造車理念和技術是一方面，最關鍵的還是後期養護到不到位。再好的車不注重保養也很難有一個高壽命。所以也不能通過這些東西去判定一款車或者一個品牌的好壞。
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李老貓說車
根本就沒有開不壞的豐田這個說法。最早的原話應該是：開不壞的捷達，修不好的中華。老捷達的皮實耐用想當年那真是有口皆碑。至於中華車的質量嘛，嗯嗯，我們相信中華車的質量定會越做越好！
後來，也不知是哪個豐田4s的銷售或者是某個日系水軍靈機一動，移花接木把捷達轉接到了豐田身上，順便附帶著貶低一下大眾，所以就成了這樣子：開不壞的豐田，修不好的大眾！
但其實這根本經不起任何的推敲，首先包括豐田在內的國內日系車銷量加起來都比不上一個大眾，大眾車在國內的銷量這麼大，是不是大眾車主們整天就是忙於修車呢？那，既然大眾車口碑這麼差！怎麼包括豐田在內的日系車的總銷量還是超不過大眾呢？難道日系車質量更差？
誠然，豐田車的質量控制方面也是比較不錯的，但所謂的“開不壞的豐田，修不好的大眾”，卻如同前些年的頭條流行的“懂車就買日系車”的說法一樣完全屬於無稽之談。去豐田的4s店修車的一點也不比大眾的少。
順而言之，如同開不壞的豐田之類的口頭語，只要你願意，我們也可以編造許多許多，比如，“修不好的路虎，開不壞的卡宴”，或者這樣“開不壞的卡羅拉，修不好的軒逸”等等，像這類的，只要有心傳播，都能流行起來！但其實沒有什麼意義，最多隻供大家茶餘飯後的閒談而已，大家一笑了之即可，不必當真。
紅劍魚
豐田在國際市場中可以說是車企的大佬，同樣也一直流傳著開不壞的豐田，修不好的路虎。還有修不好的大眾，開不壞的豐田等說法。在一定程度上豐田確實相對穩定性高，耐用性相對不錯，但是並不是絕對的。
我國是從80年代初期開始大量進口日本車的，進口的老款皇冠，老款藍鳥等，確實在耐用性方面表現不錯，有著不錯的口碑。90年代開始，私家車開始增多，市場需求增加，但是日本車基本買不到，人們更多會選擇國產桑塔納，但是桑塔納雖然耐用性方面不錯，但是初期小毛病很多，剎車，漏油等問題還是比較嚴重的，所以修不好的大眾，開不壞的豐田也正是那個時候建立的口碑。
但是發展到了現在，德系更多側重於機械技術和操控性能。反觀豐田車，發動機一直以自然吸氣為主，加之豐田近些年的研發投入並不高，自然吸氣發動機的技術更加成熟，本身的穩定性和耐用性就相對高，故障少，這也會給人一直開不壞的錯覺。
雖然豐田有陸巡，霸道，皇冠等這些口碑很好的車型，但是也並不是完全沒問題。特別是豐田針對國內投放的一些低端車，個人覺著還是誠意不足，缺乏誠意。
個人覺著，其實並沒有車是開不壞的，開不壞的豐田也更多是一種營銷策略，慢慢的也就成了口碑。但是整體來說豐田在耐用性方面表現還是不錯的，只是沒有那麼神乎其神。
關於豐田汽車的耐用性大家都有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
我個人認為在回答問題之前一定要弄清楚一件事情，“開不壞的豐田”這不是一個廣告語，更不是豐田公司官方的承諾，它只是一傳十十傳百以訛傳訛的一個噱頭，只在中國有這個說法，就像“奇瑞奇瑞修車排隊”一樣沒有實質性的證據一樣，充其量十一句順口溜。
看到這個問題後網絡查詢了一些資料，排名第一的是沃爾沃的P1800S，行駛里程高達480萬公里；第二名的奔馳240D行駛里程也到了460萬公里；第三名的普利茅斯行駛了大約260萬公里，之後的車型也都在一兩百萬公里以上。
單看這些數據真的很驚人，都在感嘆這些車的質量真的很好，怎麼我們沒有碰到這樣的車子。但是事情不要光看表面，仔細想一下里面有幾個信息需要考慮一下：
1.保養與維修
這些所謂超長里程的車主在接受採訪的時候無一例外的都在說自己多麼多麼愛惜自己的車子，從來不放過每一個異常的地方，多久換一次機油、多少公里維修變速箱，甚至有的車主說每天洗一次車。我想說的是車是用來開的，如果每天花費那麼多經歷在車身上，那得不償失。
2.里程錶質量不錯
他們的車裡程真的很多這我不否認，但我認為只是單純的里程錶質量好而已，並不能說明車子整體都沒有問題。因為汽車到了一定的年限之後出故障的幾率會大大增加，這些車之中有很多都換過發動機，甚至有一臺車換過好幾個發動機（這是典型的大修），也有維修或更換變速箱的。就是說哪裡壞了換哪裡，哪裡壞了修哪裡，這樣看來只要時間充裕，維修保養跟得上，我的比亞迪f0也可以做到，如果交警叔叔允許的話。
3.不是沒有豐田，只是沒有上新聞而已。
車子跑一兩百萬公里就可以進前十位排名，很多車主就能做到，不說別的，看過老香港電影的朋友都應該知道，香港的出租車基本上就是豐田的老皇冠車型，自從上世紀八九十年代投入使用之後一直到現在還有，隨便一輛十幾年的出租車拿出來應該都超過百萬公里了吧，有的已經達到接近三百了還不行嗎？
4.這些人真的“很愛”開車
通過計算不難發現，這些車子每天在路上行駛的里程都要在200公里以上，有的還高達接近三百公里。不說別的，單單駕駛時間就要兩三個小時，碰上不好的路況就要三四個小時，除非你是做出租的，要不誰又有那麼多的時間每天抽出幾個小時去開車呢，反正我肯定做不到。
拋開車輛品牌不說，單單就是汽車技術和質量來說，已經是今非昔比，就算現在的國產車也要比幾十年前的進口車質量好了不是一個檔次，所以只要做到以上幾點，誰都可以開出超長里程，你說對嗎？
個人觀點，歡迎留言評論指教。
遠方觀世界
“開不壞的豐田”完全是一個偽命題，豐田車被傳呼的太神乎其神了，和路虎比，就有了“開不壞的豐田，修不好的路虎”,再和大眾比就又有了"來不爛的豐田，修不好的大眾" ....只要那個品牌的車敢和豐田比，那鐵定是修不好。
豐田的營銷策略確實很成功，憑藉一句“開不壞的豐田”贏得了大批的客戶。問題來了，豐田車真的是開不壞嗎？開到何種程度才稱得上開不壞？
戈登是紐約州的一位退休理科教師，於1996年6月買下紅色沃爾沃P1800轎跑車，每天往返行駛125英里，在過去的30多年裡戈登駕駛他的沃爾沃行駛了477萬公里。477萬公里是什麼概念？相當於繞地球赤道跑了119圈，或者從地球到月球往返六趟。經歷了近半個世紀風雨，這臺沃爾沃汽車曾經過兩次大修，但原配發動機卻一直未曾調換過，並且至今仍然運行正常。問題來了，那這臺沃爾沃算不算開不壞系列？開不壞的豐田此刻又在那裡？
開不壞的車不是靠說出來的，而是通過若干年的駕駛，發動機變速箱能夠依然堅挺。但,普通家庭用車頂多開個20萬公里可能就考慮換車了，你不換環保也會逼著你強制報廢。
所以，咱們在買車的時候不必太在意那麼多，同一級別的車故障率、可靠性、穩定性都不會相差多大，真正能體現出開不壞系列，環保也不會允許...
我是淘車幫，以上內容純手打，喜歡的加個關注。
淘車幫
謝邀，首先榛名要說的是豐田不僅歷史不長，還挺倒黴。
豐田汽車創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械製作所設立汽車部。
大家回憶下高中課本，那時候發生了什麼呢？世界性經濟危機。。。
買菜都快買不起了，豐田造車有幾個人買？
然後好不容捱過去了，二戰又爆發了。
直到戰後的上世紀五十年代到60年代。在美國專家的指導下，豐田造車才進入正軌。之前豐田埋頭苦幹自己摸索的車，也不咋樣。
別看十四代皇冠和之前的老皇冠牛氣哄哄，初代皇冠豐田為了賣車可是煞費苦心。到處參賽，到處展覽。再加上當時日本的玩車文化還沒興起，老車被人重視還很少見。所以說，保留豐田老車的人也少。那車說實話參數對其他競品也就一般。
進入美國市場不久，本國經濟泡沫被戳破。。。又躺槍了。
榛名自己見到的只有一輛60多萬公里的老皇冠，這個還是真心服氣質量。空調開關，車內扶手箱軸都是出廠的沒換過。但是整體日系車的興盛始於中東石油危機。節油的日系車擊敗了一堆以大馬力著稱的肌肉車成為家庭的首選。
一開始可沒開不壞的豐田這麼一說：
比比上面著名的AE86沒有ABS而當初抖機靈的大眾在車尾狂炫 ABS。同時期還是化油器時代的年頭，大眾車其實已經深入人心了。那時候正常的流行詞是：開不壞的大眾，修不好的國產。單位的老212，可別提多難開了。從改開到90年代末期，那時候質量好的代名詞就是大眾。後來趕上速騰斷軸門和DSG事件，才被日系靈機一動改成了開不壞的豐田。因為那時候大眾和通用只引進的轎車，皮卡和越野車都是進口的日系車為主。到了老途觀，大眾才引進了SUV。所以說，在國產車不行和其他廠商沒引進這類車的時候，日系車一枝獨秀，還不是想怎麼說就怎麼說。當然也得承認國內當時引進的日系越野車確實不錯。做工比現在強多了。
為什麼不是豐田創紀錄？
在國內，首個百萬公里達成的汽車企業是大眾捷達出租車創下的。這得益於當初大眾的眼光獨到。在國外呢，日系車曾被視為廉價的代名詞。他們開市場也不如人家快，雖然電視上看見的豐田皮卡多。但是非洲和中東那塊戰損也快啊。老美現在買車要麼圖舒服，要麼圖馬力。本田好歹有買車就給的VTEC技術讓人心動，豐田當時能拿得出手的4AGE高性能版還得另買。最主要的是沒有形成一種玩車文化。甲殼蟲 fury 這都是一種文化符號了。不只是汽車本身。豐田最大的遺憾就是沒形成一種氛圍。
沒有什麼死忠粉樂意一直開著玩，這就是原因。
榛名說車
今天到長春，早上邁騰380旗艦送本人去的海口機場，行駛140公里，110公里時速巡航駕駛，兩個成年人全程空調，胎壓熱態2.6，油耗5.5升百公里。下午4點在長春落地，接待單位開了一輛十幾年前的A6，園屁股那種車來接我，和司機聊起這車已經40多萬公里，但車況非常好，據說不燒機油，底盤懸掛整體性極佳，遇上不平路面依舊乾淨的咚咚聲，較大的坑窪路面避震稍硬，動力很好，有些許推背感，畢竟是接待，專業司機不會開太猛。對了，是一輛手波車1.8T。
