财富需要付出汗水
记得2005年左右北京一朋友在北京卖药品，他说成本太高了，我这刚起步每天货不多，得打车去城郊结合的物流公司发货，再打车回来发一件货好几十块，而同期我们新乡随便找个三轮车装50件药品没有问题吧！不会超过十块钱，我说北京那样的大城市不适合发展这样低端的产业，这就是为什么高精尖的产业大部分都在大城市的原因，货拉拉，58在如此复杂的货运市场来个统一定价完全学滴滴确实也很有创意。
这个价格在大城市货主货比较多一点的时候还可以，但是货比较少的时候就不合适了，也就是说针对的范围太窄了。而在中小城市基本上就没有订单，中小城市货主觉得太贵了，货多的时候用货少的时候用别的，司机们就苦了，我写货拉拉的文章春节前后一般都能达到十万以上的阅读量，现在很难超过5000，说明大家关注度下降了，也就是说统一定价的模式在货运市场确实很难行得通，拉货的货车种类动辄就上百种，仅仅几种车型如何满足市场？冷藏运输怎么办？特种运输怎么办？只有零散的三五件货主想拼车省钱怎么办？我们看看近段时间崛起的一个新的配货软件快递物流第三方平台—51快配的模式。 发货寄快递信息输入手机形成具有法律效力的电子发货单，这个发货单太重要了，法律凭据报价依据。接单司机根据发货单报价，货主根据报价查看接单人的资质，评价以及是否有保证金将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。根据不同的货单不同的货物不同的运输要求报价，你要得急我报高点，你要得不急可以顺路拼车的我拼拼车。我就曾经用它拼过一次车把50块运费降到了20元，平台目前发展迅速，各种运输车辆农用车，三轮车，面包车，甚至滴滴捎货，轻卡，大卡，中卡，冷藏车，油罐车各种特种运输车辆甚至飞机，轮船，火车都可以找到。同城，短途，长途跨境物流公司都包括了。 
创业特种兵
其实还好，我自己也用过，如果是短途的话，还是可以接受的，我当时用的是小面包车，相对就是36元，因为也是自己搬运，而且刚刚好不超过既定的运途。
主要是省事，因为东西说多不多，说少不少，所以用下短途的面包的话我是觉得还是挺值的，而且第一次使用的时候，还有减免优惠，所以就使用了。
之后的话，也没有使用过。
立马世界
货拉拉，58速运都是一样的。坑你没话说。之前没有平台的时候重庆的同城短配不一样好好的。别个驾驶员师傅一天跑过两三单轻松几百到手。而且货主们还比较尊重驾驶员。自从货拉拉，58到来了。驾驶员的地位明显变了，连搬运工都不如。货拉拉就是广告做好。有个面包车就可以月入过万。其实这些都是吹牛的。当然也有过万的。那必须的有外挂抢单。目前市面上百分之八十的驾驶员都是有外挂的。来个简单的比喻，货拉拉就像抢红包一样。一个红包几十个人来抢。到最后肯定是很多人抢不到的。目前重庆现在的货拉拉公司对驾驶员朋友讲的主要是服务……不管什么情况下。服务行业都是不能得罪客户的。所以不管什么情况下客户不管什么原因给你一个差评。你就会被封号。货拉拉，58纯碎就是搅死棍。所以还在想加入的司机朋友慎重。
a是一个人
货拉拉这个运费当然划算了😂，第一货拉拉司机都是活雷锋，找个搬运工卸一车货要150，货拉拉司机50都不用，还面带微笑！第二，货拉拉不烧油，看运价就知道了，一趟几十块，起早贪黑跑上一天也就小几百块钱，如果还要烧油，那还搞个毛。第三货拉拉的车都不用磨损和各种费用
以4.2米尾板车为例，现在全套下来加尾板十几万，如果按照货拉拉的跑法，起早贪黑腰间盘突出搞一个月，挣个万把块钱，一年12万，去掉保险个人开支，一年十来万，车在这一年也跑了将近十来万公里，轮胎也要换了，十几万的车，跑了十来万公里，也就卖个七八万块钱，除了腰间盘突出和颈椎病，一年到头基本没什么搞头
所以货拉拉车没有磨损和折旧，要不然真不好跑，有些人说车的第一年折旧高，后续就成本低了，这个对普通车有效，但是没有考虑到货拉拉一年的公里数比较多，折旧少了维修多了
