1921567羅強
電動車，其實就是老百姓（普通群眾）的出行交通工具。至於說到超標，那就要好好說道說道 !
電動車，很中國化的交通工具。國外雖有，但不及中國普及和盛行。特別是在北京、上海等汽車上牌需搖號的大都市，電動車就更成為了老百姓的無奈出行交通工具。同時，也是底層群眾謀生的基本工具。
成都，因了平坦開闊的地勢，加之自身也在造汽車，沒有實行汽車上牌搖號。而且，成都是四川省的省會，不說川內民眾對成都優越的地理條件和居家生活趨之若鶩，就是西南片的其他省，也都喜愛成都，原因則各有不同，根本的就是成都很包容 !
成都，自從被張藝謀弄了一句："來了，就不想離開的城市"。在地球上名聲遠播，而且還被國家劃定為西部中心城市。名聲大噪的成都，既然有包容心，能接受各種外來人，那麼卻對電動車總是耿耿於懷呢 ？總是拿電動車超標說事 !
電動車，於成都可以說是一道靚麗的風景 !亦或說，電動車是成都百姓（底層民眾）鍾愛的交通工具。更或許說是老百姓用自己的錢彌補城市交通離家最近的一段路 !電動車超標在世界其它國家沒有提說，只在中國，特別是大城市才被詬病。成都，每每談起電動車超標，都會被輿論好一陣子 ! 老百姓說起電動車，也都調侃的不叫電動車，而稱之為："電馬兒" !
成都，是一個在發展壯大的城市，而且還有著諸多雄心壯志 。城市的發展，離不開人才，離不開普通勞動者。對於一個有著近2000萬人口的發展城市，成都，應該拿出胸襟給電動車上路行駛劃定一席之地。不要老是糾纏電動車超標之爭，整治為主。而疏於引導，疏於理性思維和管理。成都的電動車，先不說超標，僅幾百萬輛的數量就分流了城市交通很大一部分壓力 !
且不說市民出行，單是這一個數字就比國外一箇中等人口國家還多。如若，這部分人都不騎電動車，全坐著公交車（或者地鐵），那將會是怎樣的一幅景象 ？況且，這是多麼不現實。各種快遞、外賣、裝修公司工人都扛著大包小包、電鑽、粉刷等擠進公交車，往目的地奔波，那成都將會是怎樣一個成都 ？所以，"磚家"、權勢部門坐在辦公室憑腦袋想當然作出的決定，離老百姓的距離是那麼遙遠，而老百姓看他們又是那麼陌生 !沒有了百姓生活底蘊的城市，再光鮮，也不會有可持續發展。
成都的交通擁堵已經讓城市管理者頭疼不已，也無奈的採取措施單雙號限行。如果再取締（限制超標）電動車，成都也將不城了 !人類是群居動物，城市發展就要靠眾多的老百姓參與。電動車，是老百姓的出行工具，也是城市交通的補充。不要看到電動車出事故就想方設法取締，這是因噎廢食。如果大家都開著小汽車出門，且不說可行，單是成都的道路就不能容下 ！
成都，是一座二千多年沒改名字的城市。希望成都，不要因為整治"超標電動車"而被人們在心裡降低了高度，讓這座歷史悠久的城市蒙灰 !
天邊雲60
是誰發明的電動車就應判刑。讓汽油賣不動，國家少收入，治霾無理由，回扣吃不到。造成30%交通事故，搶了機動車的份額。建議:將城市內的所有街道設計成高速路，行人和非機動車一律不得通行。想出門?必須去買燒汽油的汽車，二手車也行，錢多的買坦克。更有錢的買飛機。
二哥195993943
電瓶車方便快捷，環保高效。交通事故多，那是因為安全教育，以及交通管理辦法不多，執法單位懶政造成的。 沒有電瓶車以後，大家都來開車，交通會變得更加擁堵，快遞外賣變得更加麻煩。應該讓大家都去參加電瓶車培訓，發放電瓶車駕照。
芝麻145339140
謝謝邀請。對於您提出的這個問題很難有完整的回答，電動車超標與不超標這個標準是又有關部門來鑑定的，至於電動車超標原因何在呢？有關部門有沒有對生產廠家設立一定的標準呢？如果有！為什麼市面上有那麼多超標電動車出售呢？這是誰的錯呢？事至於今為有政府出臺相應政策、加強管理，才能適應民心。不能一刀切，要禁止這種現象必須從生產廠家做起。
