一如既往的，我又在深夜拿到了特斯拉的季度交付報告，並且再一次在深夜讓良心戰勝了惰性，決定寫點什麼。
交付報告開篇就恨恨地傷害了老闆的感情，在第二季度的最後一週，特斯拉生產了 5031 輛 Model 3 和 1913 輛 Model S/X，兩者合計 6944 臺，馬某人宣佈的 7 天 7000 輛的“小目標”嚴格講還有 56 輛的缺口需要補上。
但真要算數的話，特斯拉這一季度的增長率的表現全然不會讓你相信這是一家建立 15 年的汽車企業的表現：託第二季度總共 53339 輛總產能的福，特斯拉 Q2 的產能即便相對剛創新高的 Q1 也足足增長了 55%，當之無愧的拿下了史上最高產量季度的桂冠。
而我也可以負責任地講，這個桂冠也就只能戴上一個季度了，下個季度必然易主。
進一步細分，本季度特斯拉生產了 28578 輛 Model 3，季度末產能達到 5000 輛/周，是第一季度末 2500 輛/周的兩倍，而絕對數量幾乎達到 Q1 的三倍，與之相比 Model S/X 的產能保持穩定，共生產 24761 輛。
至此，本年度 Model 3 的產量已經超過 S+X 的總和，並且兩者之間的差距會越來越大。
對於特斯拉這樣銷售店直營，且已經手握大量訂單的企業來講，永遠不用擔心生產積壓的問題，整個 Q2 特斯拉完成交付新車 40740 輛，共有 18440 輛 Model 3、10930 輛 Model S 以及 11370 輛 Model X 被交付到消費者手中，依照之前的生產交付規律看，2018 年完成 100000 輛 S+X 的交付的目標已經不算什麼，關鍵是 45 萬 Model 3 訂單中能有多少人能夠在今年開上新車。
眾所周知，之前 Model 3 因為產能受限的問題，一直只有單一型號可以下單，即後輪驅動的選裝豪華內飾包的長續航版本，而在交付了將近 3 萬輛之後，特斯拉終於開始在型號上滿足消費者的需求，本季度特斯拉已經開始生產雙電機全輪驅動版本 Model 3 和高性能版本，而在本季度的交付報告中，特斯拉首次明確了將很快在體驗中心部署這兩個版本的展車。
不過，消費者期待已久的 3.5 萬美元的真正入門款車型並沒有要進行生產的意思，中國地區的交付最快也得等到明年了。
雖然特斯拉手中還有 42 萬未交付 Model 3 訂單，但按照特斯拉的預估，一旦大規模提供 Model 3 的展車和試駕，按照過往規律，訂單的新增速度將繼續超過交付速度，所以指望特斯拉產能提升之後隨定隨買的人可以醒醒了，如果你想買一臺 Model 3，那麼現在下單或許是最正確的選擇。
特斯拉首次在交付報告中談及上月在“大棚”中建設的總裝線，為了與之前在廠房中的 3 號總裝線區別，大棚中的總裝線被稱為 4 號，目前兩者的工作量為 3 號生產約 80%，4 號負擔 20%。
按照馬斯克的預期，Model 3 的產能將在 7 月份突破 6000 輛/周，而 3 號生產線將很快實現獨立周產 5000 輛的任務。
對於大家最關心的問題，我摘抄一段原文放在這裡“儘管面臨美元走低、向中國出口汽車及從中國採購零部件的關稅可能提高等消極因素，我們仍重申將在第三季度和第四季度實現正向 GAAP 淨收入以及現金流的預期。”
經歷了難產、破產、火災、叛徒，飽受磨難的一年也成了特斯拉自己嘴中“最艱難的時間”，但我相信，即便一切困難不再，特斯拉的故事也會被不斷加戲。
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