紫色森林5
在国内豪华SUV的市场上，有着很多不俗实力的选手，他们有着各自非常鲜明的特点，来迎合不同消费者的挑剔口味，例如奥迪Q3就是这样一款车型，从2013年上市至今，它有着同级别中傲娇的销量，而本田讴歌的CDX也是这个级别中的一款不错的车型，但是它的销量却不及Q3的七分之一，我们今天就来聊一下这款入门级的豪华SUV，为何北美豪华品牌到了国内就这么惨淡。
首先我们从内饰部分来看，讴歌CDX中控台上的整体设计看起来依然是非常的简洁，采用了很多豪华品牌都在使用的环抱式中控台，给人的感觉相当大气。三幅式的方向盘给人感觉也是非常的运动，配备了众多的多功能按键让它看起来也是相当的实用。中控台上屏幕的尺寸很大，使用起来非常方便，下方的实体按键较少。
指针朝下的仪表盘设计风格也是相对更加的运动，毕竟讴歌这款车子的定位也是比较年轻运动的，仪表盘上的功能显示非常的丰富，功能指示灯被放置在整个仪表盘的四周，看上去比较分散，这样也会稍微影响驾驶员的视觉体验，两个圆形仪表的中间位置有一小块液晶仪表，上边集成了众多的行车信息，为驾驶者提供了很好的辅助。
换挡部分也采用了本田家族的按键式设计，非常的前卫。这样的好处也很多，能够为它提供更多的前排可用空间，下方采用的是镂空的设计，多媒体的插口和充电口都被放置在这个位置，不会过多的占用中控台上的空间，让它的换挡部分看上去很杂乱，实用性非常强。
低配车型毫无疑问采用了织物材质的座椅，看似非常的低廉，但是它给人的感觉却比较高档，主要是体现在了它的缝线设计，坐垫和靠背位置的包裹也都非常的舒适，这一点的做工还是能够让人折服的。作为最低配车型它依然采用了六项电动调节的方式，相比奥迪Q3来说这一点还是挺厚道的。
其实这款本田讴歌CDX最好玩的还是它的后排座椅了，中间的坐垫部分采用了可变的方式，一改我们对于日常车型的看法，变得非常有意思。通过折叠中间的坐垫，能够让它变成一个中央扶手箱的功能，打开之后还能够拥有一个水杯架的功能，这一点还是很多车型做不到的。
外观部分的样式可以说是讴歌的一个很大的亮点，这款讴歌CDX的造型看起来依然是讴歌家族的设计风格，多变形的中网设计风格，点阵式的造型给人的感觉就是从讴歌的logo向四周散发的设计，看起来还是非常有意思的。大灯的造型也是家族设计风格，整体的棱角比较分明，全系采用LED光源，也是让它比奥迪Q3高出了不少实用性，看起来非常的有个性。
车身侧面我们可以看出来它的腰线非常的清晰，从前大灯位置向发出的线条到后视镜位置消失，而从后视镜向后一直延伸到了尾部大灯位置的腰线，为它提供了俯冲向下的视觉效果，看其阿里非常的运动。配合上门板下方的折线为它带来了强大的立体感。全系标配235/50 R18的轮胎为它提供了非常强大的通过性和舒适性。
尾部的造型看起来也是很有张力的，整体的造型非常饱满，多线条的设计为它带来了很好的视觉感受。两个尾灯的样式看上去很有运动气息，双色的设计体现出了它年轻运动的一面，排气方面的设计采用了双边单出的效果，而且也是真正的排气设计，保险杠上边还是配备了一个雾灯，这样也保证了它整体的安全性。
动力方面，其实应该算的上是它的一个短板了，全系采用了一台1.5T的发动机，最大功率为182马力，最大扭矩为240牛·米，动力储备方面表现很充足，但是1.5T的车子给人的感觉有点小马拉大车的意思了，传动部分采用的是8挡双离合变速箱，很多车主表示这款车子的动力表现非常不错，平时日常驾驶完全够用。总体不足的地方也是有的，悬挂部分采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂的设计舒适性还是略显不足的。这款车子的销量不好还有一部分原因是进入国内的时间比较短，而奥迪Q3在国内不论是销量还是影响力都得到了不错印证。
趣车坊
如果像手机那样跑个分的话，诞生于两年前的CDX仍旧不会太差，1.5T发动机参数直逼同级别2.0T的低功率机型，变速箱有8个挡位，还有电磁减震器和适时四驱加持。所有的这些对能让人怦然心动，再加上在CDX上前还悬挂着讴歌的标志——在它的名下可是诞生了有“东瀛法拉利”之称的NSX啊！
至于说为什么来评测这样一台不算新的车，其一是出于私心，因为我还没有开过；其二在豪华紧凑级SUV市场上，除去BBA后，可选的范围并不多，CDX就是其中一款。
其实，要说第一眼就喜欢上CDX，这是假的。用官方的说法，CDX是基于讴歌Alluring Modern Edge设计理念设计而成的，利用拉长的发动机盖和刚硬的曲线，让车身线条变得更加协调且令人印象深刻。相较于竞争对手们相对圆润的造型，CDX的造型设计非常科幻。初次看到CDX后，脑海之中出现的，都是Nick Fury带着一帮超级英雄在纽约街头迎战洛基带来的外形生物画面，难道真的是广告植入的印象太深了吗？
借用一句最近被用烂的话“确认过眼神，遇上对的车”，眼睛是心灵之窗，那车灯作为车的眼睛就成了车与车主交流的第一声问候吧。而现在玩灯已经成为各大车企的保留项目了，在查阅了相关资料之后，CDX的不少灯具还都有出处，前灯使用了Jewel Eye Head Light（LED光学照射系统）来满足讴歌对于大灯造型和炫目度的要求，雾灯后视镜转向灯则使用了“Cross Signature”设计理念，同样使用全LED光源。
进到CDX的车内后，它的内饰设计倒不如外观那样来得科幻。相反，豪华车的身份让CDX用上好的材料，同时也让创意得到了落实，就如充满个性的挡位设计以及巨像家用电器开关的Dynamic Mode旋钮。
除此之外，CDX的内饰风格还是以舒适实用为主。中控台虽然没有使用真皮材质，但使用了缝线和仿皮的材质搭配，触感还是非常不错。按钮、旋钮的触感则是保有高级车应有的质感。环抱式设计有点偏向美国市场的喜好。左右对称的造型还有并未明显以驾驶人为导向的设计，让副驾驶座的乘客也能轻松操作中控台上的按键。另外，对于年轻消费者来说有一个好消息，CDX的车内没有出现老气的木纹装饰，这也是我喜欢的。
这车还有个亮点不得不提，就是它的音响。CDX全系都没有使用知名大厂的音响系统，但这并不影响它的声场表现。那句话怎么说的来着，“中音甜，高音准，低音沉，总之一句话，就是通透”，这也和CDX没有太大的关系。但相较于我同时期试驾的其他使用了知名大厂音响的豪华品牌车型，CDX的表现绝对物超所值。
CDX上的这台1.5T发动机我们并不陌生，同型号的发动机还出现在了思域上，这也才让思域有了挑战50万内性能车的底气，虽然后来听说被吊打了，因为too naïve的思域车主们还忘了50万元内有梅甘娜R.S、福克斯R.S、高尔夫R这样不讲理的存在。当然，这都是后话了。
虽然是同款发动机，但是“丧心病狂”的讴歌将它的功率上调到了134kW，再加上8DCT和4驱系统的加持，它——居然还是跑不过匹配CVT变速箱的思域！要你何用？从动力输出上来看，讴歌将CDX的动力输出调得比较平和，驾驭起来不会太难，男女老少都能轻松驾驭。
不过，这也并不意味着CDX在驾驶过程中毫无破绽。CDX的变速箱有类似滑行模式的逻辑，完全松开油门之后发动机转速会回落至接近怠速的水平，这时候如果又再踩下油门，变速箱就有点顿挫了。另外，随着车速慢慢下降变速箱会自动降挡，这时候也会有轻微的顿挫感。这样的顿挫出现在一辆豪华品牌车型上，无疑是低级错误。
即使切换至运动模式还是和刚才一样，只要不是把油门往死里踩变速箱都不会急着降挡，发动机的扭矩平台足够宽泛，有资本任性。如果还想要更多，用拨片主动降挡会比油门踩到底更爽快。虽然同是双离合变速箱，但CDX变速箱的换挡动作显然没有大众的DSG来得干脆，少了点激情，多了几分温柔，显然舒适性的优先级更高。
当然，百公里加速并不能代表一切。在行驶系中，或者说从整辆车来说，人们最纠结的一点可能就是它使用了扭力梁悬架，或许在极端情况下真的不如独立悬架好，但仅以城市代步或者偶尔来个大脚油、超个车，这其中的区别对于非专业试车员来说，还真说不出。调校很重要、调校很重要、调校很重要，重要的事情说三遍，不信你试试。
写在最后
在全球都玩新能源的今天，CDX在今年也顺势推出了它的油电混动版车型。不过，对于更倾向于传统动力的我来说，机械的美是任何电气系统所无法替代的。这，或许才是我在讴歌推出了混动版后还会执意借来燃油版CDX的最终原因吧！
买车大师
在25-35万元豪华品牌紧凑级SUV中，除了奔驰、宝马、奥迪这些主流豪华品牌外，80后、90后的一些年轻人，更需要个性小众的产品，来标榜他们与众不同的个性，讴歌CDX就是这其中之一。
相比于先行一步投放中国市场，同样属于小众品牌的英菲尼迪QX30，讴歌CDX无论是品牌影响力，还是平台知名度上都要逊色于英菲尼迪，毕竟英菲尼迪QX30与奔驰GLA同平台。不过，还有一个好消息是，广汽讴歌国产了CDX，这使得CDX的价格诱惑力，要明显好于进口的英菲尼迪QX30。
通过几天的体验，讴歌CDX还是令人印象深刻的，如果让我总结出三个它的优点，那么首先是与英菲尼迪QX30、奔驰GLA这样属于跨界风格的，介于轿车与SUV之间的特性相比，广汽讴歌CDX看上去更像是一款大气的SUV。这体现在前后排的头部空间，与后排的腿部空间上。
其次，它的内饰有着美系车的舒适与奢华，并且有一定科技感。内饰辅以大面积的皮质包裹，在边角有缝线处理，豪华感孕育而生。前后排宽大的中央扶手，很有美国车范儿，虽然是紧凑级SUV，但其横向宽度表现并不局促。后排中央扶手，是可以变换，由中央后座整体抬起而成，也显得十分宽大，并有独立的两个杯槽，也可以随时收起。一个硕大的驾驶模式切换旋钮，占据了中控台很大的部分，设计上凸显科技感。电子按键式挡位也被设计成了波浪状，表现的很有设计新意，其下部还被掏空设计成为超大的储物槽。
第三，相比于其它豪华品牌紧凑级SUV，讴歌CDX整体性价比更高。它的售价比奔驰GLA、宝马X1都要更实惠，比奔驰GLA和奥迪Q3的空间更大。同时，它的配置也比较丰富，比如全景影像等，同价位车型对比来说，价格更有吸引力。
谈到讴歌CDX的问题，首先不用质疑，品牌影响力差，作为豪华品牌，最重要的就是品牌影响力，如果大家都不认识这款车，甚至把它当作了长安（酷似长安LOGO），那的确没有买豪华品牌的意义了。另外，在外观与内饰的设计上，也依然能找到本田的影子，比如前大灯、尾部的设计、内饰中控屏等，这多少会影响车主对它的价值评判。
其二，中控多媒体系统操作界面与本田一模一样，毫无新意。里面的功能也极其简单，有CARPLAY，但没有安卓手机镜像功能。里面的一套智驾应用系统，可以下载一些APP软件，但可下载软件并不多，就是酷我音乐盒、墨迹天气、考拉FM等，实用价值并不大，还有礼宾服务和道路救援等，类似于安吉星的功能，总的来说，这套多媒体系统没有任何亮点。
其三，在一些细节的设计上，体验感较差。比如空调系统风量大小需要在点击按键后，单独在屏幕上调整；音响音量调节也不是传统的旋钮，使用上并不不是很方便；抬头显示系统设计比较草率，功能性简单，仅能显示驾驶方面的信息，而显示多媒体系统需要从仪表盘的行车电脑里切换操作，而行车电脑里却也能显示相同的多媒体内容，互相矛盾；大面积的钢琴烤漆材质，与黑色界面，更容易显脏，是指纹收集器，一旦划伤也影响视觉效果。
其四，一些该有的配置，未在讴歌CDX上出现。比如自动大灯、自动雨刷、电子手刹、座椅通风等。再比如说，除了高配外，其余车型都配备的是皮革与织布座椅，很难想象一辆将近30万元的车，还在使用仿皮面料。谈到豪华车的舒适配置，自然是要有高级音响，不过讴歌CDX并未搭载知名音响，整体音质一般，属于比上不足，比下有余。
以上几点，或许正是讴歌CDX相对高性价比的代价。
其五，讴歌CDX的轴距仅为2660mm，与宝马X1的轴距相差了120mm，空间明显偏小。而后备厢空间也并不充裕，尤其是横向空间上，在有隔板的情况下，只能放下一个中号托运箱和一个小号登机箱。
其六，讴歌的动力系统只有1.5T这一款发动机可供选择，且这款发动机的参数值还不如本田冠道搭载的1.5T发动机，1.5T四驱版百公里加速仅为9.7秒。更令人意外的是，讴歌CDX居然采用的是扭力梁非独立悬挂，在经过颠簸路面时，悬挂对颠簸带来的震动过滤的并不充分。
第七，讴歌CDX的油箱略小只有50L，燃油经济性表现在日系品牌里并不算理想，因此，由于油箱较小，续航里程有限，一定程度上会影响长途出游的心情。自动启停系统无法关闭，设计上也略显鸡肋，脚不能离开制动踏板，一旦离开发动机就会重新启动。自动启停更适用于长时间等红灯，这个时间其实也是驾驶员休息的一个过程，这时候就显得尴尬了，是选择节油，还是选择防松脚呢？
第八，讴歌CDX使用了一款8速双离合变速器，遇到堵车路段，双离合变速器的缺点就体现出来，车速在40km/h以下的拥堵路段最为明显，会有明显的顿挫感。这一问题在很多购车后的车友中反应最为突出，几乎每位车友都反应了变速箱有顿挫的问题，这很大程度影响了舒适性及驾乘时的心情。
结 语
讴歌在美国一直有着不错的销量，CDX虽然是专供中国市场，但不乏车内依然能找到美国车那种豪华舒适。在驾驶感受上，它更偏向于本田风格，追求注重驾驶的操控感，但也一定程度上向舒适性妥协。相比于其它豪华品牌紧凑级SUV，讴歌CDX整体性价比更高。
但从品牌知名度上来说，讴歌的品牌影响力稍差，毕竟购买豪华品牌的消费者，多少还是需要一些品牌知名度的。讴歌CDX作为一款区域性的产品，存在的问题还是非常多的。作为广汽讴歌国产的首款产品，具有非常重要的意义，希望厂商能尽快改进。
在刚刚过去的5月份，讴歌CDX的销量为1200台，表现一般，但1-5月累计销量仅为3472台，销量增长速度很快，但若奔驰、宝马、奥迪相比，讴歌就只能转移话题聊点其他了。
恶夫
2016年7月29日，广汽讴歌旗下首款车型正式上市，这就是讴歌CDX，一款小型SUV。与奔驰GLA、宝马X2、奥迪Q3以及英菲尼迪QX30等车型，属于同一级别。
讴歌CDX共有一种动力六款车型，售价区间为22.98-30.98万元，值得一提的是，厂家针对购买讴歌CDX的消费者将享有4年10万公里免费保养政策，并享受24小时免费救援服务。
造型设计很有特点
广汽讴歌CDX是基于讴歌SUV-X概念车打造而来的，但其造型沿用了很多Precision概念车的设计理念，其前脸独特的五边形格栅并配以类似繁星状中央格栅点缀，为这款车造型最为个性的地方，另外新车还匹配有LED前大灯以及LED雾灯。尾部方面，讴歌CDX的尾部造型较为紧凑，层次感也很丰富，后尾灯样式小巧精细，与前格栅相匹配。
内饰部分，讴歌CDX的内饰设计质感十足，但整体布局样式没有太多惊喜，依旧是讴歌的家族式样式设计，中控台除了一块大尺寸液晶显示屏外，底部的Dynamic Mode系统的大尺寸旋钮绝对非常吸引眼球。另外，按键式的换挡机构也是该车的亮点之一。
功能配置值得称赞
配置方面，讴歌CDX全系标配了8英寸液晶屏、双区自动空调、发动机一键启动和无钥匙进入、定速巡航等配置。而智享版和钻享版两款车型还额外配备了电动尾门以及导航系统。
在安全配置上，新车全系标配前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压监测、电子车身稳定系统、坡道起步辅助等配置。而除了最低配的畅享版之外，其余车型还配备倒车影像；尊享版开始则增加盲点显示、抬头显示；智享版和钻享版两款高配车型还额外增配全景影像、智能泊车辅助等安全装备。
日常驾驶可圈可点
动力方面，广汽讴歌CDX全系仅配备一台1.5T发动机，其最大输出功率为182马力，峰值扭矩为240牛·米。传动系统匹配的是8速湿式双离合变速箱。
广汽讴歌CDX悬架和调校都是偏舒适方面，低速时，运动和舒适模式的悬架表现差异不大，但在运动模式下，只要车速一提升，很快就能感受到路面的回馈增强了。油门响应上，基本感觉不到涡轮迟滞的问题，在中途加速时，讴歌CDX的动力并不是一股脑地宣泄出来，而是在初段有些保留，再逐渐释放出来。
配备的8速双离合器变速箱的换挡品质不错，低速时不会发生双离合器变速箱常出现的抖动感，如果不特别提醒，很多人或许会误认这是一台普通的自动变速箱（此双离合器变速箱和自动变速箱一样，都有液力变矩器）。真要挑剔它有什么不好的地方，大概只有二、三挡的时候，会出现偶发的顿挫。
讴歌CDX的隔音是一个亮点，本田发动机惯有的嘶吼声被消除了大半，虽然你还是能听到一些发动机的动静，但是风噪和胎噪都被抑制的不错，对于这样的表现，很满意。
作为一款豪华型紧凑型SUV，广汽讴歌CDX面临着包括宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3以及英菲尼迪QX30等车型的竞争。单就产品而言，讴歌CDX的产品竞争力是足够的，但品牌对于讴歌CDX还是个劣势，至少还无法和同级的BBA抗衡，因此，讴歌CDX要想在市场上有所建树，估计还需要多些努力。
