體驗Jeep大指揮官（一）
說起30萬左右的家用SUV，漢蘭達可謂是做的風生水起。要知道，中國人不管買什麼，都喜歡最大。這就造就了漢蘭達一直沒有對手的局面，不過，現在的局面發生了改變，今天我就以漢蘭達車主的身份去親身體驗一下這輛全新的大指揮官。
今天的《我試你車》欄目，將由我這個漢蘭達車主去和您聊一聊全新Jeep大指揮官（其實這輛漢蘭達我只是擁有使用權，真正的車主是我們家的老爺子。）
說起這輛漢蘭達的購買經歷，我個人覺得這是一個簡單到不能再簡單的故事，這輛漢蘭達為2015款車型，並不是現在的最新款，相比現款車型沒有過多的變化。
故事的發展是這樣的
看過之後，是不是覺得很簡單，事實就是這樣，簡短的三句話，讓我的鋼炮夢瞬間破滅，轉而得到的是一款非常大、非常大的城市SUV。
可能由於年齡的原因，我一直偏愛於小一點的性能鋼炮車。但說實話，我對SUV也沒有那麼的厭惡，但是當我開了一陣漢蘭達之後，我才真正意識到什麼才叫家庭用車。
廢話不多說了，今天有幸參與Jeep大指揮官的測試，下面我將從車輛外觀、內飾、動力等方面進行講解。
外觀體驗：
從外觀來看，不得不說漢蘭達魁梧的身材完勝大指揮官，兩款車採用截然不同的風格設計，漢蘭達運用很多曲線的設計，而大指揮官運用大量的平直線條，不過相比較來看，大指揮官多了一絲硬派感。
除此之外，大指揮官全系LED大燈的配備非常厚道，而漢蘭達也很特殊，全系配備鹵素的光源，這一點我非常難以理解。
側面來看，兩款車都很霸氣，由於車身尺寸的不同，漢蘭達看上去很壯，而大指揮官線條更加犀利。當然也可以理解成，漢蘭達適合30歲往上的消費群體，而大指揮官更加適合年輕人。
漢蘭達尾部微微上挑，雖然沒有什麼亮點，但非常的耐看，相比較而言，大指揮官層次感更強，平直的線條運用的很恰當，同時貫穿尾燈上方的鍍鉻裝飾條非常搶眼，辨識度也很高。尾燈方面，兩款車均採用LED+鹵素的設計，不過，大指揮官現代感更強。
內飾體驗：
兩款車的內飾風格相差很大，漢蘭達主要以實用為主，用料比較簡單，但相比早期的漢蘭達要強上不少，並且超強的儲物能力無人能比。相比較而言，大指揮官就要更有味道，採用真皮+實木的包裹，讓你無時無刻都沉積在奢華的氛圍內。
漢蘭達中控臺中間採用鏤空式設計，裡面可以放大量的物品，除此之外，超大的前排中央扶手箱也是同級之最，到目前為止還沒有找到對手。毫不誇張的說，類似單反等大件物品放進去完全沒有壓力。
兩款車均採用三輻式運動方向盤，不同的是，大指揮官在真皮包裹的同時還運用了實木的材質，整體的手感更好。重要的是方向盤上的皮質相對較軟，觸感很舒適。
大指揮官配備的溝通鏡非常好用，駕駛員不用回頭就可以看到整個後排的情況，而車內的後視鏡也可以繼續觀察車輛後方的情況，兩不耽誤。要知道這樣的設計往往出現在MPV車型當中，可見大指揮官對每個乘客都照顧的頭頭是道。
兩款車全部配備中控屏幕，相比較而言，大指揮官更加有科技感，色彩的配色也更加時尚，系統整體的反應很快。漢蘭達高配車型配備10.1英寸屏幕（實拍車型為中配，配備的為小屏幕），但大多數人買車之後都會選擇改裝，（我們家也不例外，老爺子在買完車之後就換裝了一個尺寸很大的山寨大屏）。
兩款車全部為四驅版本，不同的是，大指揮官只提供了雪地模式，不過它可以手動鎖止中央差速器，而大指揮官提供多路況的選擇，整體的便捷性更好，同時也很方便。說到這，不得不提一提Jeep家族的車型，它之所以屹立至今不倒，一大部分原因是因為這套強悍的四驅系統，雖然大指揮官的四驅遠不及大切諾基，但骨子裡那種越野風格還是得意傳承，相對競品車型而言，它的通過性還是不用質疑的。
體驗Jeep大指揮官（二）
空間體驗：
說到空間，漢蘭達真的是表現的非常完美，整體的表現在同級別之中可圈可點，無論你是仰著坐還是正常坐，它都可以滿足你的需求。再來看大指揮官，整體的表現也很不錯，雖然沒有漢蘭達那樣的變態體驗，但對於大多數家庭來說已經夠用了。細心的朋友可能發現了，漢蘭達雖然空間大，但是地板相對較高，相反，大指揮官的地板做得很低，從人體工程學角度來說，大指揮官更加人性化。
兩輛車全部提供後排獨立的空調調節，但是大指揮官配備的電源非常豐富，USB接口、220V電源、點菸器等設備應有盡有，坐在後排，你不用擔心因為沒有電而煩惱，同時也不存在互相謙讓的行為。
對於大多數七座SUV來說，第三排往往只是擺設，真正長途旅行完全不能做人，就是坐進去，乘客也只能勉強彎著腰。今天的漢蘭達卻給了我不一樣的體驗，沒有任何壓抑的感覺，當然坐久了也會不舒服。平心而論，在同級別這些車當中，漢蘭達的第三排是唯一坐進去沒有壓抑感的。
動力體驗：
在這之前先來說一說，價值30萬左右的SUV，竟然沒有配備液壓桿，個人認為液壓桿的成本也不是很高吧，很多幾萬塊錢的自主車都有配備，漢蘭達卻沒有，難道要體現硬派感嗎？相比較而言，大指揮官就更加人性化一點，除此之外，發動機艙的佈局也是大指揮官更加緊緻。
兩款車全部為2.0T渦輪增壓發動機，漢蘭達最大功率220馬力，峰值扭矩為350牛·米，大指揮官最大功率265馬力，峰值扭矩400牛·米，從數值上來看，大指揮官要更加強悍。
下面我來說說動態的感受，漢蘭達是一款比較中庸的車，油門的調教還算靈敏，由於車身尺寸很大，所以開起來有點晃晃的感覺。其實漢蘭達的定位就是城市出行，它比較適合長時間的巡航，雖然是2.0T的渦輪增壓發動機，但是後段缺少爆發力，變速箱的表現還不錯，沒有頓挫感。同樣搭載2.0T發動機的大指揮官，開起來與漢蘭達截然相反，油門也是調教的相對靈敏，轉向很輕盈，就算是沒有力氣的女孩子也可以輕鬆撥動，重要的是，它開起來沒有漢蘭達那種忽忽悠悠的感覺，反而比較緊緻。雖然中後段的加速在感官上沒有那麼強烈，但實際的加速卻不慢。
總結：作為一名漢蘭達車主，我不得不吹一吹它的外觀設計，線條豐滿的同時體積還很大，而漢蘭達也是抓準了中國人對“大”的需求，以至於漢蘭達的銷量一直很不錯，當然如果你真要說配置如何如何，我可以很負責的告訴你，配置很低。相比較而言，Jeep大指揮官令我印象最深刻的莫過於高級的駕駛感受，以及豪華的選材用料。開著它你會樂享其中，會有著不一樣的生活體驗。
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