对于中世纪的米兰人民来说，吃人龙形蛇的到来就意味着灭顶之灾，手无缚鸡的居民只能寄希望于Visconti家族成功猎杀“龙蛇”来化险为夷。而对于我来说，龙形蛇不断喷吐的致命毒液则是满足驾驶欲望的绝佳解药，这股带有意大利纯粹运动基因的炽热液体，反而令我更渴望去触及它那嗜血成性的邪恶本质。
当然，龙形蛇并不是由我妄自杜撰而来，实际上它是出自阿尔法罗密欧复杂车标内所隐藏的传奇故事（吃人龙形蛇就是Visconti家族的标志性徽章），而之后关于运动化与驾驶乐趣的夸张比喻，也是我与Giulia、156这两台纯粹“意大利制造”交流后最真实的共鸣。
在标榜运动的B级车列表里，可以说带有意式倔强的阿尔法罗密欧最为争强好胜。其在1997年法兰克福车展上重磅推出的155的继任者车型156，就将最直接的竞争对手锁定为即将上市的BMW E46。
2003改款的1.5代156并没有赶上乔治亚罗接手的美好时代，但不可否认一些阿尔法罗密欧最经典、同时也饱受争议的设计都得到了保留。
作为Giulia的第三代车型，156的运动化基因要更为纯粹。例如完美配重比、轻量化车身、双火花塞发动机、源自F1的变速箱系统、可赛道劈弯的底盘调校，一切的赛车元素足以令BMW E46望尘莫及。
2016年，法拉利之母在几经沉默后终于将一款全新的、前置后驱的运动化轿车抱出了产房，并为其重启了原有的车型命名——Giulia。
全新的Giulia依旧以标志性的鹰喙格栅作为视觉中心，上扬的车灯与大尺寸的下中网颇具战斗气息。而与156相比，诞生于全新设计语言下的Giulia也要运动得更加彻底。
没有加长的侧面线条简直太过和谐，通过电瓶后置以及大量铝制材料的应用，Giulia的车身配重比依旧达到了50：50的完美平衡。
悲剧的是，如今的BMW F30早已功成名就，越来越多的Bimmer们已然成为了“BMW运动”最忠诚的传教士，所以Giulia所要承受的，更多的是来自信仰层面的挑战。
好在，Giulia是从四叶草版本逆向开发而来，效忠运动的轻量化车身和专业级的运动化调校均得到了一定程度的保留。Giulia的套路是：你有330，我有280，你有M3，我有四叶草，怎样?不服来战！
杯弓蛇影
意大利专注设计的脚步从未停歇，被优雅线条附身的Giulia带有意大利文艺复兴时期的优雅与浪漫。
虽然280HP的涡扇造型轮圈没有四叶草花瓣更能代表阿尔法罗密欧经典的运动精髓，但这颗由Brembo代工的四活塞卡钳还是会在精神上给你最大的慰藉。
相反，156在细节之处要更忠于传统，经典的轮圈样式有着GTA版本的些许神韵。轮胎规格为205/55 R16，胎壁上并没有可怕的“四季”字样。
事实上，早期的阿尔法罗密欧就大量应用了诸多前瞻的个性化设计，例如隐藏在C柱的车门开启方式，据说就是出自这一放纵不羁的意大利品牌之手。
跳进车内，Giulia并没有给我太多惊喜，设计师好像将所有的艺术灵感都耗尽在了外观设计上。而在一些使用习惯上，Giulia甚至会让我怀疑它和宝马采用了同样的供应商。例如转向灯、多媒体系统等，一切都是那么的亲切与熟悉。
当我还在怀疑它与宝马的种种联系时，硕大的换挡拨片却瞬间将我的思绪拉回，与法拉利同源的固定式设计着实让人眼前一亮，这种冰冷的金属质感甚至比M3还要凶上几分。
一键启动按键依旧带有法拉利的影子，只不过少了一抹代表激情的红色。
”DNA“不仅代表了Dynamic、Natural、Advanced Efficiency三种驾驶模式，同时它还强调了阿尔法罗密欧几近偏执的运动基因。
与同时期的车型相比，156的内饰设计可以说要激进许多，大量银色饰板与炮筒式仪表盘塑造出了极佳的运动化座舱。
由MAGNETI MARELLI负责制造的Selespeed半自动变速系统只特供在这台2.0 TWIN SPARK的车型上，其换挡的操作方式与雷克萨斯混动车型的电子挡杆十分类似，通过CITY按键，可实现手、自动的瞬时切换。
与蛇共舞
不得不说，阿尔法罗密欧对于操控的热情从未衰减，从十几年前诞生的156，到如今声名鹊起的Giulia，意大利人恨不得用尽极端的运动主张将悬挂着龙形蛇标识的每一台民用房车都打造成不折不扣的赛道利器。
而实际上，不同时期的阿尔法罗密欧却又有着截然不同的个性——从直观的试驾感受来看，156的运动化倾向更为明显，大量移植的赛车技术带来了无可复制且充满原始机械质感的驾控体验，但也正是这种激进得令人大呼过瘾的驾驶乐趣，反而会对天平另一端的舒适性造成一定的冲击。反观现款Giulia，电子味道弥漫全身，轻盈的驾驶质感完美照顾了日常的用车环境，而在激烈驾驶时，犀利的转向与完美的底盘调校依旧会得以回归，自信杀入弯心的那一刻，也会变得更加流连忘返。
我并没有因这是一台非四叶草车型而感到遗憾，因为280HP就足以调动你所有的敏感神经。
这台280HP版本的Giulia车型搭载的是一台拥有MultAir技术的2.0T高功率发动机，其最大功率为206kW（280Ps），最大扭矩415Nm，并通过ZF 8AT将动力由一根碳纤维传动轴转递给后轮。
在运动模式下，变速箱会将转速保持在2500rpm以上，此时我对油门踏板造成每1mm的下压都会得到明显的动力反馈。整个的加速过程非常连续而轻快，变速箱的换挡速度也是无可挑剔。
与德系性能车厚重的驾驶质感不同，Giulia明显更倾向于用敏锐与轻盈的快感取悦于你，而这一点尤其体现在了意大利擅长的底盘调校上。Giulia采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂形式，其铝制下摆臂和源自玛莎拉蒂并加以改良的小体积后悬挂都带来更轻的簧下质量。在弯道中，底盘的响应非常迅捷，即便是在电子稳定系统无法关闭的情况下，车尾灵敏的跟随与弯心中车身姿态完美的平衡性依旧值得玩味。
但不得不提的是，四季轮胎在很大程度上影响了Giulia在极限状态下的发挥，轮胎的极限会比底盘的极限更急切地出现，在很大程度上，轮胎过于敏感的尖叫会打扰你劈弯的雅兴。
相对来说，我要更喜欢Giulia奇妙的转向，虽然整体使用手感偏轻，但独家研发的虚拟转向轴技术却能让转向速度提升20%。在弯道中，你可以像驾驶赛车一样轻微转动方向来修正走线，车头的循迹也会与你的预设达成统一。
156的转向系统同样可圈可点，2.2圈的转向比也是略显稀缺。与Giulia相比，156的转向手感要沉重很多，但在精准度与反应速度上却与Giulia相差无几。
动力方面，156搭载了一台直列四缸的2.0L DOHC发动机，最大功率为114kW（155Ps），其官方标称的0-100km／h加速时间达到了8.6s。
这台发动机了采用了TWIN SPARK技术，其每个气缸都配备了两个火花塞，比较有趣的是，这两个火花塞并非同型号产品，其中一颗竟是应用在摩托车领域的小型火花塞。
得益于Selespeed的精准指令，与这台2.0L发动机匹配的5AMT也变得激进了很多——日常驾驶时转速就会时刻警惕在3000rpm左右，而当油门到底后，转速表指针更是会瞬间奔向7000rpm红区。
要想更好地掌控156，那就一定要关闭CITY模式并改用拨片进行换挡。在手动模式下，拨片的换挡速度非常惊人，变速箱内的液压装置会在第一时间做出反应。而当入弯前进行大力刹车时，变速箱还会自动补油来配合降挡需求。但是，AMT的弊病依旧存在，抵挡位切换时会产生明显的顿挫感，只有当摸清它的秉性并通过油门找到适合的节奏后，这种不悦才会得到轻微减缓。
156的后轮存在轻微的负倾角，其实这是工程师故意为之，偏向转向过度的后悬挂调校很好地平衡了前轴的负荷，即使其采用了前置前驱的布局形式，但156在弯道中并不会产生明显的转向不足。
编辑点评：令人回味的龙形蛇之吻，对我来说其实是源自意大利人赋予阿尔法罗密欧特有的运动气质，它极致但不极端，它倔强但却温和无比，这是需要主动适应的沟通方式，它不会向驾驶者的性格做出任何妥协，而当你驯服它后，这份友情的回报也必将令你魂牵梦绕。
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