蘋果6298
感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
老年代步車上路，那是非常遙遠的事情了，近幾十年基本可以說不太可能，到底為什麼，小編來說說自己的看法：
相信大部分司機朋友在路上都怕兩樣東西：第一是老年代步車，第二是電瓶車，原因就是這些車仗著自己弱勢群體，轉向變道根本不看路，就跟馬路都是他家的一樣，如果撞了，不管你有沒有責任，對不起，你都有責任，就算你按交規行駛，他違規出了事故，對不起，還是你的責任。而且電瓶車，老年代步車闖紅燈現象很嚴重，管都管不了，看著旁邊非機動車道不走，偏要走機動車道。
想要老年代步車上路也不是不可能，但是要滿足幾個條件：第一個條件，國民素質全面提高到一定程度，電動車機動車能夠自覺遵守交規，然後給老年代步車專門劃一條車道。第二個條件，老年代步車像機動車一樣，搞駕照，上牌，違規罰款扣分，累計到一定分數直接重新學習。但近十幾年是是不可能實現的了，單單說國民素質，不是一時就能提升的。
老年代步車確實方便，但放到沒有素質人手裡，那就是害人害己的工具，每年多少事故是因為電瓶車老年代步車不遵守交規發生的，害了自己還害了機動車司機。想上路，必須規範化管理，否則，上路是不可能的。希望我的回答可以幫助到您！
知識問答百科
你好題主！
應該說是何時能合法化，不在偷摸上路，現在路上經常能看到無牌無證的老年車。由於無牌無證，也就意味著沒有通過相關培訓，那麼交通道路安全意識比較低，這就造成了交通安全隱患。
2017年單是一個山東省就銷售僅30萬輛左右的老年電動車，這些車的生產資質、以及安全質量，參差不齊。主要是國家對這一塊的政策規範不明確，問題突出。
像美國、日本等這些國家，對於這些車型都有明確規定，雖又不同但都有以下特點；
1；碰撞安全性能，尺寸結構否符合要求。
2；配備後視鏡。
3；配備安全帶。
4；車輛前後配備明顯安全放寬標誌。
5；安裝輕自動車拍照。
6；配備車輛靠近報警裝置，該配置是提醒周圍人群，該車即將移動。
7；環保標誌、噪音控制、防止尾氣排放等功能.
由於近些年，老年電動車事故頻繁發生。2018年國家將對一些省份要求全部合法上牌。
要求車身不得超過3.5米、寬不得超過1.5米、高限制1.7米內。
速度最高為70公里每小時，最低時速10公里每小時。
車身重量限制750KG以內.配備安全帶及安全氣囊等。
這些限制，將是以後老年電動車得一個發展趨勢，從而減少一些不良產品。
車界小生
關於老年代步車什麼時候能合法上路，光明正大地行駛，不怕交警，不怕扣車。這個，恐怕還需要很長一段時間，因為老年代步車只有買了保險上了牌，實行規範化管理了才能合法上路。
目前的老年代步車生產的企業眾多，產品質量參次不齊，車輛的安全性能不符合上路行駛的標準，掛不上牌，更沒法上保險。沒辦法進行規範管理。假如實行統一的標準，很多車企都要改造升級自己的生產線和工藝流程，需要投入大量的資金去研發，比如車門，都要達到轎車的標準。這樣一來，成本的加大差不多跟上了低端轎車了。本來，老年代步車的消費群體處於收入層次的下游，買這種車就圖個物美價康，不用證照，不用日常維護的費用，太貴了，沒市場競爭力，人家不如直接買江南TT奔奔QQ去了。
再說，老年代步車上路行駛的話，車速跟不上。本來現在汽車就多，市裡鄉下到處堵車。這種車再讓上路的話，一輛老年代步車在車運道上龜速行速，壓住了陣腳，會加劇堵車。正常路上有十分之一的老年代步車行駛，差不多就交通癱瘓了。老年代步車車皮薄，出險後很難保障駕駛人的安全，剎車本來就不好，還沒有安全氣囊，空間又那麼小，翻車了爬都爬不出來。老年人駕駛就更危險了，本來眼神就不好，從反光鏡裡看後方車輛很難判斷距離，變道時很危險。沒牌沒照，攝像頭也沒法拍違章。很多老年代步車現在都不走非機動車道，駕駛者沒有經過系統培訓，不懂交通法規，闖紅燈，逆行時有發生。
所以，老年代步車目前存在的問題一時得不到很好的解決，也就很難合法上路。這個，還需要很長一段時期。
大車小亮
老年代步車自前幾年從國外引進後，2012年在中國突然發展了起來，全國各地在路上跑的各種奇形怪狀的車，都號稱"老年代步車"。
這裡首先要區分一個概念，就是老年代步車和電動汽車
很多電動汽車商家將電動汽車 稱為老年代步車銷售老年人。但實際上電動汽車和老年代步車從外形和安全系統上完全是不一樣的 。
電動汽車上路必須駕照和上排照而且老年代步車上路不需要牌照和駕照，電動汽車上路車子必須要上牌照，和考駕照。不少商家將電動汽車當成老年代步車向客戶忽悠，結果老年人買了車子後上路後被交警抓。所以在購車了一定切記電動汽車不是老年代步車。
目前的老年代步車的管理確實是一個社會問題，眾所周知很多老年代步車是沒有辦法辦理牌照的，也不需要駕駛執照，一旦出現交通事故也無法理賠，而且很多老年人的交通安全意識也並不太強，這也是城市的道路管理的難題。
近幾年來，各地交通主管部門也試圖加大管理，有的城市禁止老年代步車上路，但是在一些地方，尤其是在城鎮效果不佳，也引發了很多的社會矛盾，要想解決這一問題光靠交警部門是無法實現的，老年代步車的生產銷售交管部門無能為力，國家應該儘快的從法律層面明細老年代步車的法律地位，從源頭開始治理，合理區分各種老年代步車的分類，該上牌的上牌，該取締的取締，讓老年代步車的發展不再無須，讓城市的道路交通環境更加美好。
清澈高遠
該題目嚴謹的問法是低速電動車何時能合法上路？
嚴格講，老年代步車和低速電動車不是一個概念，老年代步車最初是指殘疾人坐的輪椅那種，而按照國家對機動車的定義，低速電動車屬於機動車，不過低速電動車沒有進入國家生產目錄，不是屬於國家管理的機動車，沒有車輛生產合格證，不能上牌買保險，不能合法上路。
目前，低速電動車的國標正在制定中，有消息稱今年4月份就會出臺，不過根據本人的理解，低速電動車的國標短時間內不會出臺，低速電動車所處環境的複雜程度遠超一般人的想象。
但就低速電動車本身，就很種類繁多，有的接近微型轎車，有的則接近電動三輪，國家要想出臺低速電動車的國標，首先必須確定低速電動車的範圍，也就是說哪些才屬於低速電動車，這個範圍就不好劃。如果在低速電動車出現的早期對其進行規範，會省事很多，越晚越不利。
不管怎麼樣，低速電動車的發展已成燎原之勢，國家已經非常重視，相信在不久的將來國標就會出臺，屆時人民群眾就可以駕駛低速電動車合法上路了。
竹樓賞景
老年代步車是否能夠上路，其實這個問題一直處於灰色地帶，老年消費群體往往大於70歲，我國交通法規定，70歲及以上年齡的人是不得再報考駕照和駕駛機動車輛的，所以道路交通安全法也是明確規定不允許老年代步車上路行駛的，但是，不少商家在生產以及經銷商出售時，往往向老年消費者灌輸能夠提供車輛合格證，在某些小城市，城鎮中，老年代步車也是睜眼閉眼執法，考慮到交通安全，我個人認為，規定不能上路也是對老年人的生命安全而考慮，所以，未來也不會允許上路吧！
Monstersusu
上海進入老年社會，退休之後一般體質都比較好，一般都為兒孫分擔一些家務事，如送孩子上學，上街買些家常菜，用電三輪車比較安全。交通規則需掏錢培訓嗎？電視臺在公益廣告多宣傳行車安全，百姓就聽到，看到，學到了上路就知道了！現在管理出效益，越管越複雜！
古董周
這事得考慮一下，我父親沒開過車，老了讓他開這車是孝敬嗎？我跑了很多年運輸有自己的大車小車，60歲以後不會在開車了，40歲的我覺得反應沒有30歲快了，到60歲的時候不知道還會慢多少，大城市我不知道有多少老年人開這車，我們東北的城市很少有老年人開，都是壯年人拿他跑運輸拉客掙錢，總有些人說誰家沒有老人，給老年人出行方便！考沒考慮老人遇到危險的後果
就愛亂說
老年代步車外形類似於小汽車，沒有駕照，卻還掛著類似的牌照在進動車道行駛，也有不少老人用老年代步車接送還在上學，這也存在很大的交通風險！交警部門是禁止老年代步車上路行駛，不過這也要看區域，有些城市抓這塊挺嚴的，一膽發現將面臨扣車和罰款的處罰。以上是我個人看法，希望能幫到你，不過我建議還是先不要去買老年代步車，因為交警部門是禁止老年代步車上路的，也別被商家忽悠！
