匹配雙離合變速箱的車應該如何駕駛，區分溼式和乾式分別介紹一下。

首選說明一下什麼是雙離合變速箱，區別於普通自動擋變速箱的結構，雙離合變速箱是由兩套手動擋變速箱組合研發而來。由一套手動變速箱改進的自動擋變速箱是AMT，這種變速箱結構由電控單元控制換擋，頓挫大換擋間隙容易出現動力丟失，但是成本低廉也被廣泛使用。

雙離合則可以看做是AMT的升級版，由兩套變速箱分別控制奇數擋和偶數擋，工作模式可以理解成換擋瞬間A擋預計分離B擋就開始做出準備結合的動作，A擋分離瞬間B擋就會齧合，所以這種變速箱是非常高效的。

那麼問題來了，這種變速箱如此高效為什麼故障頻發，問題就出在成本的控制。

雙離合分為乾式和溼式，溼式雙離合的離合器片是由油液浸泡潤滑，並且由油液的流動帶動變速箱運行中產生高溫到散熱單元進行合理而有效散熱，變速箱的工作溫度最高可達100℃以上，所以變速箱的正常運行非常依賴散熱。

溼式結構有良好的散熱能力所以不用擔心，操作上也與傳動的AT\\CVT無異，可以簡單的一D到底。

而乾式則要特別注意，因為這種變速箱出於成本的控制而簡配了散熱單元，離合器片幹磨並且只能依靠風冷。而雙離合的本質還是手動擋結構，檔位更換還是依靠離合器片，如果換擋頻率過高離合器片頻繁摩擦就會產生高溫。

能造成變速箱頻繁換擋半聯動，基本是在城市擁堵路段。面對這種路況如果一直保持D擋蠕行的話，檔位會在一二三擋之間高頻率切換，離合器片也就容易高溫。導致的結果是頓挫、甚至宕機。

想要規避這個問題，只有一個辦法。低速運行的時候切換到手動模式或者S擋、L擋，把檔位固定在一個區間主動限制變速箱升檔，這樣操作能避免換擋半聯動的高溫，但是要犧牲油耗。

乾式雙離合變速箱最好的辦法就是這樣，有得必有失，選擇的錯誤帶來這種後果也是沒有辦法，供參考。

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從結構原理上講 1 2檔之間要儘量減少半聯動也就是起步時最好多給點油讓離合器在最短時間裡就上了2檔或3 道路通暢情況一般的話就揉揉的加油正常駕駛就行了道路不暢或蠕動就掛L檔道路很暢通的話直接大油門沒問題這種變速箱其實喜歡大油門快速升檔至想要的檔位或速度任何變速箱換擋都損耗離合器常見現象就是變速箱打滑不同於其他自動變速箱的是雙離合它能半聯動所以就容易過熱不過現在從材料、技術上大部分都已解決了就是比以前更能扛熱所以出現過熱的情況概率極低它其實就是兩個mt組成的指望它能平順不現實任何車都不要吹換擋有多麼多麼平順吹吧使勁吹就指南者拿慫貨 9檔都上不了還9檔？還平順？這要看與發動機的調教控制器軟件道路參數等一系列的優化國產車連調教的本事都沒有談平順更是吹當然了一個鋼帶兩個錐的cvt除外把安全放在一個鋼帶上我認為沒有齒牙結構的安全五菱神車mt扛造吧那有兩個mt的dct不也扛造最後車嘛是人開的想怎麼開就怎麼來安全第一就行了一般都不會壞的別較勁說開什麼十年二十年了？平均5至八年都會換了別瞎幾把造就行以上個人觀點並不完全代表事實純屬娛樂僅供參考不喜勿噴