只要你有車，加油的時候一定被推銷過“燃油寶”。
實際上，早在上世紀九十年代，美國當時的油品也並不好，所以為了提高汽油的辛烷值，它們就要求在汽油中添加含氧化合物，就是我們俗稱的燃油添加劑。但後來美國政府發現，這種添加劑會產生致癌物質，所以他們就開始大力研究高品質的乙醇汽油，來取代當時含添加劑的燃料。如今，美國當地的油品高出國內好幾個等級，它們87#的乙醇汽油品質都比我們97#普通汽油高。
因此，在歐美等發達國家，或者說是油品比較好的國家，早就不需要燃油添加劑這種東西，它們的加油站完全可以滿足所有“口味”的發動機。
為什麼中國還在大力推廣？
其實原因上面已經說得很清楚，我國從開始提煉石油到現在，始終無法越過燃油品質這座大山。很多人可能會覺得奇怪，中石油和中石化那麼財大氣粗，什麼技術買不到？現在這個油價大家都已經大喊“救命”，拿國外的加工技術和儲存技術這些成本再加上去，你還敢開車？就好像你們有平時都會選中石化和中石油，也不會去加殼牌和道達爾一個道理。
當然，這也和國內整個汽油產業的佈局有關，“兩桶油”幾乎壟斷了國內的汽油市場，沒有形成良性的競爭。有炒股票的網友應該都清楚，大盤崩了國家插手“救災”，最先護住的就是“兩桶油”。在這樣的大環境下，何來進步？
所以說，以目前國內的燃油條件，要想像歐美國家完全脫離燃油添加劑幾乎是不可能。舉個最簡單的例子，早年翼豹STI在國內經常出現爆缸的案例，正是因為斯巴魯的工程師並沒有針對中國的油品進行調教所導致的，以至於後來很多STI車主都常備燃油添加劑，只要加不上高品質的油就整點添加劑混合來用。
燃油添加劑該怎麼合理使用？
在瞭解燃油添加劑的合理使用方式之前，我們應該先了解一下這個東西。目前市面上燃油添加劑的品牌一抓一大把，但它們絕大部分的組成都是由原液+不同功用的添加劑組成，而原液的來源都是由雪佛龍、巴斯夫、路博潤和雅富頓四家能源公司提供。添加劑的功用除了上面說到的提高辛烷值以外，還可以清理發動機，具體要看廠家對產品的定位，選用的添加材料。
清理類的燃油添加劑在使用時，需要一個反應的沉澱過程，越髒的發動機我們就要越耐心地堅持去慢慢清理。因此，使用添加劑一定要適量，按照說明書的比例來添加，千萬不要天真地以為功效與用量成正比，到時候毀掉髮動機保險公司都不賠！
但是，車叔建議大家不要過於信任添加劑的清理能力，像本田地球夢這種天生積碳的直噴發動機，添加劑頂多也只能幫你清理缸內的汙垢，而氣門蓋上的積碳只能等後期拆開來手動清理。
總結來說，添加劑這個東西，用是要用的，但是並不需要經常用。如果條件允許的話，我們國家也不會讓這些汙染環境的東西大批量使用，但現實是我們確實還離不開燃油添加劑。
所以，在油品還沒有全體提高起來之前，大家對於燃油添加劑的使用保持適當即可，不用去排斥也不要過於依賴，正視它的功用。
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