新一代东风悦达起亚智跑在西安首发，说实话，不忍直视。内心遗憾、惋惜，说不上来的感觉。
这么多年了，起亚依然在外观上拿“虎啸式”进气格栅来做卖点，审美疲劳，甚至觉得起亚的设计在退步。而当价格出现的那一刻，真的有些震惊，当年20万级的智跑现在只要11万多？没错。要知道，保持主力产品的领先和价格稳定对汽车品牌和之前的车主来说都是好事，为什么起亚要跳崖式的自降身价呢？这激起了二师兄的好奇心。
说实话，近10年来，由于世界三大设计师之一的彼得·希瑞尔入主起亚，从坚实有力的主力车型福瑞迪，到屡获世界大奖的时尚BOX车型秀儿，再有时尚个性的智跑和大气修长的K5，说他“复活”起亚一点也不夸张。当然，彼得·希瑞尔先生也足够让人敬佩，在进入起亚之前，奥迪TT、奥迪A6、大众新甲壳虫、兰博基尼Murcielago都是它的作品。甚至离开大众集团之后，大众集团监事会主席费迪南德·皮耶希在说起让希瑞尔离开大众时不无遗憾：“我们不应该让他走”。几年时间，足够有冲击力的家族式脸谱、配置强大到没朋友的配置都成了起亚最大的吸引力，很快就把一个品牌重塑起来，世界三大设计师名不虚传。2012年得益于彼得·希瑞尔对起亚做出的巨大贡献，也成为了起亚总裁。
回到这台新一代智跑上，说实话，我觉得新款甚至不够有8年前那款智跑有吸引力。当年17-25万的价格区间，依然不愁卖就是证明。那么新款智跑有什么新的变化呢？厂家的资料里万年不变的“虎啸式”进气格栅、皮革座椅、彩色液晶仪表盘、车内语音导航操作系统、全景天窗、远程控制，就这些。看完第一反应：这些配置同价位的车不是早都有了么？而且自主品牌同价位的博越、GS7们做的更是全面大幅超越。我注意到厂家的宣传手册里有这么一句“在先进的技术支撑和精心的动力调校之下，新一代智跑实现了强劲动力输出与环保性能的完美平衡”，这句话看起来多么有韵味啊。
查了一下新一代智跑的动力总成，和老款一样的2.0自然吸气发动机居然功率和扭矩分别下降了3kW和6Nm，很抱歉我有点懵。一般，新车最关键的动力总成都会在能效做出变化，提高动力水平增加驾驶感，新一代智跑居然在降低发动机输出，为什么？我能想到的原因可能是，没有新技术做支撑，为了排放和油耗达标只能把发动机做成一个阉割版上市了。
也许你说，反正没差多少，一个新车全新平台···等等，虽然叫做新一代智跑，但你发现这辆新款车型的很多底盘参数和老款完全一样或者非常相似，轴距更是丝毫不差，这说明什么？东风悦达起亚的新一代智跑很可能是新瓶装旧酒，不管新瓶子好不好看（不知道有多少人觉得新款还没有老款好看），反正这个酒劲儿是变小了。
也许你说，价格便宜很多啊，所有人在欢呼这个“低价”的时候，我在为现任的智跑车主担忧，当年20万买的智跑，或者前两年15万买的智跑，现在的新车只有不到12万。二手车价格自然大幅跳水，或者说，你的老款智跑二手车价格瞬间蒸发，平白无故的就这样少卖很多钱，还没地儿说理去。而且12-14万的价格区间直接把自己拖入泥潭，不仅面对同价格自主品牌缺乏亮点，也会给人“廉价车”的概念，已经有不少人说“请给我一个买起亚的理由”。
汽车行业竞争激烈，不进则退。这两年东风悦达起亚的销量腰斩，2017年曾经预测过起亚品牌已亮黄牌，详见高能预警！千万不要选这些挣扎在生死边缘的汽车品牌！ 如今，不少经销商退网，甚至经销商集体联名拒绝提车，因为越卖越赔钱，还被主机厂压库，并且内部车源分配不均，可见东风悦达起亚内部的问题有多多。这两年销量断崖式的下降，原因很多，自主品牌崛起、自身产品力不足、sa de事件、内部管理混乱等，现在最需要的就是一款好产品重振市场，而这款主力车型居然呈现出这种匪夷所思的策略，实在难以理解，我也懒得去理解。只是惋惜拿了一手好牌，最后却打输了，我本来期待着新款车型带来非同凡响的进步，谁知暴跌的新车价格和毫无竞争力的技术反而开启了其没落的序幕。不知道这两年彼得·希瑞尔这位世界级顶尖的设计师在起亚到底经历了什么，但我还是希望他既然无力改变，那就保住一世英名，赶紧退休。
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