网络新闻更新速度很快，前两天还是’米脂的凶徒残害学生’余温未凉，这两天又出来了‘空姐的一条命和滴滴的100万’。空姐被滴滴司机性侵杀害之所以引爆网络，原因就在于很多人使用滴滴，猛然醒悟，原来自己一直都用的是一个高危产品。
舆论和被害人家属指责滴滴监管不严，车辆信息审核的时候没有把关。指责的没错，但更深层次原因在于滴滴的价格体系，和低价运营的模式。
滴滴出行作为一家互联网公司，价值是什么？又为社会提供了什么？滴滴的价值就在于:为出行服务的提供者和需求者进行了一个连接。而信息的对接只不过是出行服务的一个环节，信息对接之后才有司乘之间的见面；从出发地到目的地位置的移动；路况拥堵与否；出行安全的保证；乘坐体验的舒适；服务质量的评判等等问题。整个服务链条滴滴只做了一个信息对接的环节，而滴滴却要对整个服务打上滴滴的标签，从而收取高额的信息服务费。乘客为什么要接受滴滴的信息服务呢？因为便宜。滴滴的主力产品是快车。快车和城市出租车收费不相上下，但快车的服务是有接有送还要等客，一单生意耗费的时间要比出租车多的多，也就是说快车实际比出租车便宜，这也是出租车行业整体萧条的原因。如此的运价之低，滴滴还要抽取20%信息服务费，请问这样的入驻条件，滴滴如何把关严控？
再来看看顺风车。顺风车设计的初衷是私家车主顺路捎带一个乘客，分摊一点油费。顺风车有拼车的功能，但在城市拥堵的路况下，拼车是有困难的，第二个乘客没接到第一个乘客已经不耐烦了。在实际的运营中，顺风车变成了低价快车，而且我很怀疑，顺风车的设计初衷，就是提供一个比快车更加便宜的低价快车，因为顺风车的服务流程和快车是完全一样的。目前顺风车，滴滴收取10%的信息服务费，这样的价格和入驻条件……。
滴滴挣的是司机的钱而不是乘客的钱，乘客支付的运费低于市场平均价格。
滴滴只提供信息连接，却要对整个服务链条打上自己的标签。乘客的思维里她使用的是滴滴出行，实际上她使用的是私家车。
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