從香港“學霸”到澳門“賭神”，再到內地創業，周勝馥一直在與命運相博。他創辦的同城貨運平臺貨拉拉，僅成立4年就在國內逐步站穩了腳跟。但面對國內激烈的同行競爭，貨拉拉還面臨諸多挑戰和生死大考。企業只靠“賭”就能贏天下顯然只是空想，其背後必然有令人深思的存在邏輯。
本刊記者 一寧
說到出行平臺，人們第一個想到的肯定是滴滴出行。但有這樣一個人，要立志打造出另一個“貨運版滴滴”——貨拉拉，他就是周勝馥。
“狀元”賭徒
周勝馥出生在內地，3歲時隨父母移居香港新界。從小他就喜歡迎接高難度的挑戰。
中學時代，周勝馥學習十分刻苦，當了解到自己所在的新界區從未出過“十優會考狀元”後，他的好勝心被激起，將此定為自己的挑戰目標，成為史上首名在會考中取得10優成績的新界學生，後來果然一舉成功。
大學時代，周勝馥進入美國斯坦福大學攻讀物理學，但不久之後，他發現物理學的題目都是用別人已經得出的結論和公式，每一道題都有標準答案，他覺得沒有任何挑戰，轉而自發調劑到了經濟學專業。也正因這次選擇，成就了他之後的事業。
畢業後，由於在校期間表現優秀，國際知名管理諮詢公司貝恩諮詢向周勝馥拋來橄欖枝，並承諾給他百萬年薪。在當時看來，周勝馥簡直就是“幸運兒”，畢竟就算在斯坦福大學裡，也沒幾個剛畢業就獲得高薪職業的高材生。
2002年，是周勝馥在貝恩諮詢的第三年。一個百無聊賴的午後，他上網無意間打開了一個鏈接，這個鏈接將他帶到了一個德州撲克（簡稱“德撲”）遊戲平臺，他立馬瘋狂迷戀上了這個遊戲。
隨後4年，瞞著父母，除了吃飯、睡覺，他將剩餘的時間幾乎都花在德州撲克中。為了提高技術，他還用專門的軟件來統計自己打過的牌局，並經常覆盤。“我可能是那段時間裡全世界最專注於打德州撲克的人，”他說。
後來，線上遊戲已滿足不了他對德州撲克的痴迷，他甚至從貝恩諮詢辭職，到澳門做了一名職業賭徒。這一待，就是整整七年。
當時，周勝馥的家人和朋友都十分不解，成績斐然的“學霸”竟要放棄職場精英的身份變身“賭徒”，豈不自毀前程？周勝馥對此不以為然，他認為這和他喜歡挑戰新鮮事物的理念不謀而合。“跟純粹靠運氣的賭博不同，德撲既有運氣的成分，又有技術的成分。短期來看，贏錢是靠運氣的，但要想長期贏錢，就一定要像下棋一樣精於計算。”
為了提高牌技，周勝馥常在線上一人開8桌，並很快積累了大量經驗，接下來的事就順理成章了。在大量的實戰中，周勝馥注重每一次賭博後的統計分析，反覆研究自己的牌局。
七年時間，周勝馥心無旁騖，分析過的牌局數不勝數。他“一賭即勝”的執著信念，也讓他在這條“賭博”之路上越走越遠。
周勝馥的付出慢慢有了回報。在澳門的第五年，他每月就能贏得十萬餘港幣，顛峰時期他一月甚至能賺上百萬港元。
時間越往後推移，他越精於計算，到後來他甚至能輕易算出自己每手牌的勝率，還能算出每小時自己在牌桌上贏多少錢。到了第七年，周勝馥已經在牌桌上贏了3000萬元港幣。
孤注創業
賭博帶來的不僅是金錢的膨脹和精神的快感，還有對生命的過度消耗。在澳門賭場的七年時間，周勝馥每天都沉浸在賭博給自己帶來的精神愉悅中不可自拔。
他每天都熬夜，有時甚至熬通宵。在那幾年，他三天兩頭地生病，身體消耗已經遠遠超過他的負荷。周勝馥也曾想過，自己是不是應該退出賭場，但這種想法每次都被贏錢的快感所取代。
真正讓周勝馥決定放棄“賭徒”身份的，是他意識到德州撲克對他來說，已經算不上一種挑戰了，打牌本身和贏錢也已經讓他提不起太多興趣。
“就像打遊戲打通關時，再打下去已經沒意義了”，在他看來，德撲就是一場博弈，自己贏，別人就要輸。“在德撲上沒有進步空間後，我想做一些創造價值的事。”
2009年底，周勝馥帶著自己從牌桌上贏來的錢回到香港，轉做投資。憑藉在賭場多年觀察細緻入微的經驗，他在當年金融危機的當頭，把目光投向當時市場並不看好的房地產行業，低價出手拿下了香港十幾處房產。其後經濟復甦，周勝馥手下的房產價格飆升。
世人驚訝於他敏銳的洞察力，但他自己不過是將之當作一場“豪賭”，非輸即贏，而他相信自己是勝利的一方。當時的周勝馥，已經完成數千萬財富的積累。
2013年，移動互聯網進入高速發展時期。當時國內的優步和滴滴這類出行平臺發展態勢良好，周勝馥對其產生了極大興趣。
“物流是前景無限的市場，且這個傳統行業互聯網的滲透率仍然較低，”周勝馥坦承自己想做物流的原因。但他也深知，客運市場已經有滴滴、優步等開路，自己想要再進去無疑是“自找死路”，他必須尋找新的方向。
經過深思熟慮，他發現麵包車貨運是一個可行的市場，“全國大概有135萬出租車，麵包車比滴滴的市場還要大，大概有2千萬輛，而這2千萬輛車的效率非常低。”為了證明自己的想法，周勝馥像此前在賭場中那樣仔細做了調研和分析。
他發現一個出租司機平均每天能接20到30個單子，而通過滴滴和優步的數據化優勢，這塊市場共享資源的效率得到了成倍提高，但麵包車一天平均接單不超過3個，很多時候麵包車司機都是在車裡睡著等單，造成極大閒置。於是，周勝馥將眼光切入比滴滴更大的麵包車貨運市場。
商機是有了，但是創業需要的不僅是精於計算的頭腦，還得要大量的資金週轉。此前在香港的投資收益，便成為他堅實的後盾。周勝馥決定再“賭”一把。
2013年底，他把自己手下的所有房產出手，加上其他方面的部分收益，在香港創辦了EasyVan（啦啦快送）。用戶通過手機App，可以一鍵呼叫到在平臺註冊的附近貨車，完成同城即時貨運。2014年底，EasyVan進入大陸，開始以貨拉拉這個名字打開市場。
創辦貨拉拉，周勝馥彷彿置身“另一個賭場”，誠如他自己所言，“我已經all in了。”在德州撲克裡，“all in”就是全部押上的意思，他在香港甚至沒有留下一套可供居住的房子。
周勝馥稱，自己從來沒有想過可能會失敗，他一直相信“船到橋頭自然直”。“我的樂觀不是裝出來的，我是打心裡認為這件事能做成，”他說。
“贏”的真諦
今年7月，貨拉拉提前完成了全年拓展大陸100個城市的目標。表面看來，周勝馥暫時是“贏”了，可他未來需要面臨的挑戰依舊很多。擺在面前很重要的兩個問題，就是貨運平臺盈利和來自同行的競爭。
眾所周知，出行平臺的盈利模式一直未完善成熟，國內多家貨運平臺盈利微乎其微，滴滴打車甚至兩年倒貼15億，主要原因就在於沒有實現技術和理念創新，更沒有抓住用戶需求。
2015年，貨運O2O市場更是遭遇資本洗禮，諸多貨運平臺相繼倒臺。周勝馥也表示：“去年，我們的競爭對手還有50多家，而如今，倒閉了一大半，市場裡也就僅存幾家相對有競爭力的同行。”
58速運就是一個強大的對手，這個背靠58趕集、阿里巴巴等投資方的同城貨運品牌，在2014年底成立後就以肉眼可見的速度快速擴張，2015年10月更是融資3億美元，早已超過貨拉拉迄今融資總額。
2016年底，58速運業務覆蓋全國絕大部分一、二線城市，同年11月，日高峰單量已突破20.8萬單。58速運總經理李瑞凌更曾高調地表示：“我們在同城物流領域已經做到絕對的行業第一。”
明知山有虎，偏向虎山行，周勝馥的底氣到底在哪？他想要做出“貨運版滴滴”的野心還能成真嗎？
周勝馥準備再“賭”一把，他甚至表現得相當泰然，“目前階段，我們並沒有特別關注對手，我們99%的時間是在關注用戶需要什麼。”這是貨拉拉在運營及客戶體驗上的優勢，也是和58速運全然不同的差異化定位優勢。
他指出，現在貨拉拉客戶落單至送達目的地平均時間只需46分鐘，他相信貨拉拉是市場上最快的平臺，它會以服務素質取勝。
經過4年的運營，如今的貨拉拉在國內大多數一二線城市都開通了業務，平均日出單十萬多。
此外，貨拉拉的C輪融資也成為周勝馥的強大助力，他將利用這筆資金，繼續推進中國大陸以外的城市，包括印尼、越南、馬來西亞等地，並開拓新的業務。
周勝馥透露，貨拉拉在國內的一線城市已經實現盈利，他宣稱，2017年貨拉拉將實現全面盈利。這樣的自信，依舊和他精於德撲計算大有關係，“同樣是一百塊錢，多少用來做廣告、培訓、招聘甚至資源投放，無數細節成就了我們高效運營的體系。”
對於貨拉拉的前景，很多投資人也表示樂觀。貨拉拉初始投資人——清流資本的王夢秋這樣評價周勝馥，“上得朝堂，下得江湖。有好的教育背景和七年德撲經歷，人聰明又願意做貨運這麼接地氣的事情，閱歷有了，能成事。”而其C輪融資獨家財務顧問——光源資本創始人鄭烜樂曾戲謔表示，自己絕對不會和周勝馥同桌打德州撲克，否則“顧問費都會被他贏回去”。他還說周勝馥的臉就像“一張撲克臉”，但他的眼睛卻十分犀利，彷彿能看透人的內心。
或許，正是這雙洞悉一切的眼睛，才讓他在賭場中披荊斬棘，也讓他在無數的商業判斷中無往不勝。如今的周勝馥已經很少打撲克，只有在逢年過節的時候才會“賭”上一把，但他愛挑戰的精神不會停止，他的“賭博”之路，亦不會停止。
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