林瑋盈
個人認為哈弗和WEY的發展前景並不容樂觀，因為長城沒有足夠的技術儲備和研發能力。
談長城汽車的發展前景一定要聊一聊雙積分制度，所謂雙積分是《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車記分並行管理辦法》。
從標題上就能看的明白，對於企業來說獲取積分的方式只有降低汽車產品的綜合油耗、以及生產新能源汽車，而面對這兩點長城都很被動。
哈弗系列一套底盤一套動力平臺衍生出來太多車型，然而幾乎沒有哪一臺算得上是省油的車；長城唯一省油的機器是2.0T柴油發動機，但是柴油機應用到乘用車上尤其轎車似乎以現在的排放標準來看是極其不現實的。
那麼企業平均燃油消耗量這方面，長城很難獲得多少積分。
新能源汽車領域長城起步是一窮二白，三電技術沒有一項可以掌握，所以早期病急亂投醫竟然會和御捷這種老頭樂廠家搞合作。但是迫於實際情況哪怕組裝也要推出產品，新能源類的如c30ev、P8都是反響平平。
不過至少這些車不管通過什麼渠道總是售出去了，今年的積分算是有了著落。但是燃油車只要在賣以長城的銷量積分註定會是負數，總會有入不敷出的時候，最終還是要像其他企業買分。
而根據17年的統計數據，積分平均價5000元一分，算一算負28萬分的長城要花多少億買積分吧。對於長城這種在燃油車領域風生水起的車企來說，燃油車已經是負擔，雙積分就是奪命的利器。不加強研發能力的話長城的路怕是走不遠了，個人觀點，僅供參考。
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