PPT造車不會即將迎來終點，才剛開場，奮楫者先。
事實上，當下大家都不約而同在公開場合避諱提“PPT造車”。創業不易，多給些寬容。不管初心是胸懷夢想還是鑽政策空子，終究在公眾眼中能踏浪尖上起舞搞新能源車的那都是能人，尤其戴雷這樣的翹楚還是個“歪果仁”。
別人不好提，可再次站在聚光燈下的戴雷倒是不失揶揄重新釋義“PPT造車”——Product（產品）、Production（製造）和Technology（技術）。那一刻，臺下掌聲雲集，一時之間確實感慨這個歪果仁很有魄力就如同他之前在英菲尼迪提出的“敢愛”。
若是他年回首，戴雷理當是這個蓬勃興起時代的代表之一。首次汽車華爾街跟他碰面就覺得他有別於其他外方高管那種按部就班的規儀。他很熱情，端著杯子侃侃而談，哪怕是在慕尼黑寶馬總部的造型室裡，那次是小範圍給中國媒體提前預熱品鑑新一代寶馬5系。當你習慣了按照PR準備好的提問稿等著他脫稿背，卻發現他的思路很清晰反應迅速，他在等著你出招他想發揮，尤其是問他想意外碰撞一下的有難度問題。
後來，他操辦的敢愛為英菲尼迪帶來了凱蒂派瑞的中國首秀，再後來他和付強都出現在了富士康騰訊造車團隊名單上。對，都看出來了，他有一顆不安分的心。不僅是他，很多跟他一樣的德方工程師，職業經理人也都各自胸懷青雲志。環顧這一波新能源創業，幾乎家家都有來自傳統汽車製造公司的工程師，高管做背書。
大家都衝著一份高工資？未必。有句話叫拿得多不如拿得久。在這些有著優沃福利待遇體系下，讓一個人輕易離職跑出來高風險創業，真不會那麼隨意的衝動。在汽車華爾街看來，根子還是在於自由！傳統車企的4年換個臉，2年拉個皮的產品策略，以及千篇一律的競品對標，讓很多有能力有才華的人都無法施展自己的奇思妙想，而更多精力內耗在體系內的政治鬥爭上。相反，一離開體制，那種我說了算，我能行，聽我的那種自我放飛，誰不向往？所以，之前特斯拉的橫空出世真的是激發了太多人的熱情。
英雄也需要藉助時勢，俗話說也就是踩對點很重要。而此時，中國就是當下最好最棒的造車夢工場，也是各路英豪的競技場。
要知道PPT造車，並不是我們造車夢工場做的第一次大夢的雛形狀態。十年前，在那個火熱的搶錢的年代，第一波造車也有美名：設計圖造車。當然，從當初草莽到今天的貴為甲方，很多人都不提那段歷史了。當年，包括奇瑞華晨們都是意大利航線的金卡客戶。博通汽車設計公司(Bertone)、賓尼法利納設計公司(Pinifarina)，喬治亞羅。。。
對比今日所謂PPT造車，當年的設計圖造車那故事簡單粗暴更多。說起來，那時候才叫真正的那拿張紙就造車。一樣，對比今日，那個時候人的熱情和膽大和今天的造車新勢力比較起來，絲毫不分仲伯。最有名的就是一稿多賣，很多人戲言幾個實習生畫的作品，改改就賣給我們好幾家當年的造車新勢力。當年泡論壇的都能回憶起，爭相以挖到老外傳出來的各種設計稿諜照傳播的盛況。而當年的造車新勢力裡，有的甚至為了省錢，海運來國內的油泥模造型，居然就橫切面一半。
而今天不再是我們千里迢迢前往取經的初級段位學生了，也不是那個為了省錢可以能省就省的為人詬病的山寨廠商。我們提供資金，政策支持，輿論導向，以及寬容和廣闊的中國市場做競技場。於是，你可以俠義定義我們的新勢力造車是德國工程師聯賽，是各個地方政府GDP聯賽，不管是顏值還是自動駕駛，百花齊放，所有人都必須感謝這個時代，感謝中國。
正因如此，站在戴雷身旁的畢福康才能從寶馬這樣傳統體制裡出來後把之前或藏或構思的方案拿出來實現。而他們是一個代表一個集體的縮影，德國工程師聯賽必將帶動中國汽車行業的整體進一步提高和突破。千萬不要還死守在民族品牌，或者侷限於自主造車這樣的落後觀念裡出不來。中國是擁抱全球化的，我們勢必要請優秀的戴雷畢福康們來中國創業，實現他們瘋狂的想法，加速他們的成功，跟舊世界的造車秩序做分庭抗禮。
當然，不少人斷言，經過這幾年的折騰，新勢力造車差不多大局已定。通過面相看起來能活下去無非就是拜騰他們幾個。不過，汽車華爾街倒不這麼認為。
江山代有才人出，新勢力遲早也會變成舊世界一份子。只要中國創新求變的格局不變，只要我們不再是曾經的設計稿造車，不再是融資圈錢的PPT造車，不斷進化，不斷務實提高，戴雷畢福康們始終會在歷史洪流中找到屬於自己的點發光發亮才是幸事一樁。所以，新勢力造車才剛剛起航而已，隨著供應商門檻的進一步放低，隨著共享出行創新模式的不斷演變，隨著法律政策不斷放寬，中國必將持續成為全球汽車人最棒的競技場。本來就人類社會就沒到終點，百舸爭流,奮楫者先。
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