yuanyuanaiyl
山地车在不进行越野骑行时，可以适当更换一些零件，使其在柏油马路上骑得更加轻松，这种改装方式也就是老司机们所说的“山马”。但如果刻意去将山地车往公路车的配置上进行改装，我个人认为是完全没有必要的。
建议更换“光头胎”：
“光头胎”是指胎纹不明显，甚至没有胎纹的轮胎。这个名词仅针对山地车轮胎而言，因为公路车的轮胎几乎都可以属于“光头胎”。
众所周知，粗壮而胎纹突出的外胎是山地车的明显特点之一，这样的轮胎可以让山地车在越野骑行时获得更强的通过性、稳定性和抓地力。但对于公路骑行来说，正常的山地车轮胎（俗称齿胎），就明显不太舒服了——过于突出的胎纹会让骑行者感到疲软，且骑行时会有颗粒感的传导，舒适度降低，还会增大骑行中的阻力。
而光头胎则偏重公路骑行——轮胎相对较细、阻力较小、没有越野胎的疲软感，且在公路骑行时感到更加硬朗，一定程度上增加整车在踩踏时的刚性。
建议更换光头胎的尺寸在1.5-1.8之间，太细的光头胎会使车轮直径减少过多，降低速度。
更换硬叉（可选项）：
首先，如果你的山地车避震前叉可以锁死，可以先感受一下将避震功能锁死后的公路骑行感受，若觉得挺舒服，继续用下去就好，换前叉可比换轮胎要麻烦，也更费钱。
如果你还想让山地车更具有“公路感”，则可以更换专用的山地车硬叉。这类前叉大都由铝合金或碳纤维制成，比避震前叉的重量更轻，在公路骑行时，也更硬朗，发力更直接。
更换飞轮（进一步决定用山地车压马路的选择）：
如果你确定要用山地车高速压马路，还可以更换公路车的飞轮，只要塔基规格（公路飞轮有日规和意规两种，山地车花鼓塔基一般都使用日规飞轮）相同，飞轮速别相同即可。
相同的速别下，公路飞轮的齿数递增较小，在公路骑行时，能够获得更细腻的变速感受。
最多到这里也就打住了，其它的零件就别换了，要是想再换个弯把，直接去买一辆公路车好了。
最后，还是重复开头的话，这样的改装仅建议针对将山地车在不进行越野时，对于日常通勤骑行的改装，一般只换光头胎即可，前叉和飞轮，并不是必换的零件。另外，山地车再怎么改，在公路上也很难跑过公路车，如果非要进行极致改装，便是徒劳，而且并不好看。
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摇滚骑士
山地车改公路车，称为高速山地车，或者说公路山地车，同等在柏油或者沥青平整路面骑行的话，改过的要明显比没改的要快不少，更加战斗，只要是平整公路路面无论是上坡还是弯道，高速山地车成绩或者速度都要快过原厂山地车，原因很简单，更轻阻力更小。
常见的山地车改高速山地车，把前叉换成铝叉或者碳叉硬叉，原厂山地钢叉，3000元的山地车重量普遍在2.3kg以上，高端配气叉不同材质相对会轻些，而铝叉碳叉，0.6kg-0.7kg，足足轻了1.6kg，百分之10的车重，加减速车身更加轻巧灵敏，路感更加清晰，第二需要改的是轮胎，原装1.95的山地胎，上到30km/h能明显听到轮胎于地面相互作用发出的呼呼声，首先山地胎面大，齿深，重量大，旋转时阻力大，常见的是推荐换成1.5光胎，更轻，阻力更小，改装都知道簧下质量轻1g强过车身减重10g，经过自己的测试，车型原厂公爵，拆掉边撑等多余的装饰件，重量14.5kg，改成如图下的高速山地车车，车重12kg，同样上一座柏油路的山，原厂装用时28分30秒，第二天改完高速山地车后测试用时26分59秒，快了一分半。平路最高车速也从原来52km/h提高到58km/h，改装价格400元，对于那些买了山地车而且所骑行的路面大多都是公路，这种改法很适合，有人说干嘛当初直接买公路车就好啦。
在这里就要说说公路车和高速山地车的特点，同等价位的车，公路车和改后高速山地车在车架强度强就有区别，毕竟一开始的设计就不一样，你会发现中途暴力加速时候，公路车车架传递力方面明显不如山地，俗话说就是软些，会卸掉你一丁点的力，第二公路轮胎700-23太细，稍微厚一点的减速带速度快，公路车弹跳更加严重，稳定性稍差，高速山地车，第三刹车，碟刹性能是比公路车胶刹强不少，高速下刹车更有信心，优点公路车轻加速极速更加快。
Saxia沙夏
山地车改装山马
个人感觉没啥意义。【开始扯淡】
所以先改成弯把，然后前叉改成公路的硬叉。
轮组换成公路的。当然必须是全碳破风刀。
车胎当然要管胎，直接干到最好。
然后套件必须得换。最起码105
坐垫和把带改成prologo，上档次。
最后再把车架改成破风车架。当然必须全碳。
然后再镀上一层24k纯金阿姆斯特朗他爹的哆啦a梦金瓶梅亮瞎眼的神之炫酷屌炸天涂装。
然后就愉快的上路吧…
不用谢我，哥是雷锋
DeGoxing
山地车变山马需改换的地方顺序依次为:
轮胎换1.5一1.75半光全光胎、车座换蜘蛛座、
把横把立座管换碳、前叉换碳硬叉、牙盘换单盘、花鼓不怕烦就换超轻铝或碳纤。
这样整下来，车重可达到8一10公斤之间。跟据自己预算选着换吧，骑车多折腾活着才充实😏。
